最典型的例子就是大众汽车，也是大家经常能接触到的车型。大众是低端车不烧机油，速腾、宝来、朗逸、捷达桑塔纳等车型采用EA、EA发动机的车型是绝对不会烧机油的。而中高端车型迈腾/帕萨特，奥迪系列等采用EA发动机的车型，功率高、高性能、发动机采用诸多先机技术，压榨后的发动机烧机油的概率比较高，机油消耗量高一些。尤其是采用EA一代、EA二代发动机的车型，烧机油概率要大一些。

EA烧机油已经是公认的，少量烧机油、公里不超过1L升，那么油气分离器损坏的概率很大。发动机工作时，曲轴箱内的机油温度很高，会产生机油蒸汽。为了降低曲轴箱内机油压力必须要把机油蒸汽释放掉，平衡曲轴箱机油压力。早期的车辆通过油气分离器后直接把废气排到大气中，但是这样做会污染环境，因此废气不再直排，而是处理后送到燃烧室内进行二次燃烧。

其中油气分离器就担负着重任，如果分离不彻底那么不仅会导致机油参与燃烧、而且会产生更多的积碳。因此三代EA改进了油气分离器，厂家也宣称不在烧机油。

如果机油消耗量过大，公里消耗机油超过1L，那么就要考虑更换活塞、活塞环。

活塞环卡死、不能回弹造成缸壁机油刮除不干净，导致机油参与燃烧。活塞环与缸壁间歇过大、过渡磨损导致密封性下降，机油参与燃烧的同时曲轴箱内废气过多、燃烧室废气泄露到曲轴箱，机油气化后消耗会更加严重，恶性循环后导致烧机油现象越来越严重。四配套磨损而烧机油，是EA最常见的烧机油原因，不止在中国这样，国外也照样烧机油。

其他品牌高端车也是如此，高端车发动机压榨比较厉害。例如宝马发动机温度较高(℃)、这个温度下活塞环与活塞的间隙必须稍大一些，这也是烧机油的原因。同时高温也会导致橡胶密封圈过早老化，例如气门油封等，密闭性下降后也会导致烧机油。而斯巴鲁的水平对置发动机也存在烧机现象，这也是无法根治的，活塞水平运动会产生偏磨这是无解的。高端车型烧机油多数与发动机过渡压榨追求高性能有直接关系。