我们先来看一下近期各大车型质量问题投诉榜单：

可以看出，宝马在质量投诉榜单前十名独中三元，成为货真价实的问题品牌。实际在去年，宝马已经有车型上过这张榜单了，那时候投诉问题大多还仅限于橡胶部件老化开裂，灯罩裂纹与部分塑料覆盖件变形。但从今年投诉的问题来看，似乎已经开始涉及发动机、变速箱等重要结构件。今年有许多宝马车主都反映了变速箱漏油，或者传动系统存在故障，其中存在的隐患更令人担忧。

漏不完的宝马

事实上，宝马发动机的问题一直是困扰众多车主的问题，坊间也一直有句俗语：“宝马汽车，十修九漏。”其含义为十个出问题在修理的宝马，有九个都是因为发动机机油渗漏，而且出现这一问题的时间节点都在6万公里之后，也就是说当问题出现时，车辆已经完全过了质保时间，车主自掏腰包进行维修。而这一通病对车主的影响非常大，不仅仅是修车的问题，它还会占用车主的时间成本，另外也会对二手车的保值率有很大影响。

就拿E系列底盘的宝马3系、5系搭载的2.0升自然吸气发动机来说，其代号为N46B20，无论是前期N46B20CC还是后期N46B20D/E等型号，在行驶到5w-10w公里区间的时候，或多或少都会发生机油损耗，如果是长期低转速在市区内行驶，这一问题会更加严重，如果不及时修理，甚至在早上冷启动时会看见机油从排气尾管中喷出，非常夸张。而且不管是华晨生产的还是雷根斯堡或慕尼黑工厂，基本都会遇到这种情况，机油渗漏率高达70%。

另外这款引擎在5年8w公里左右会集中爆发气门室盖垫漏、机滤衬垫、机油散热器垫、vanos（可变气门凸轮轴控制端）垫、机油油底壳垫、曲轴油封、变速箱油封、避震漏油、缸盖水堵老化、水箱老化渗漏、水管老化等等问题，虽然对症加药，更换相关衬垫即可修复，但是宝马高昂的拆装费用会极大地增加车主负担。

而同时期宝马的2.5以及3.0升直列六缸自然吸气引擎也在一定里程之后，也会遇到烧机油，机油渗漏等问题，与N46B20一样，它们的症状也是机油明显减少，且排气管会冒出大量蓝烟，但与前者不同的是，无论是2.5升的N52B25还是3.0的N52B30，它们并不能通过简单地更换油封或衬垫来改善问题，因为铝镁合金的膨胀系数差异让这两台引擎的活塞环非常短命。

到了涡轮增压时代，前期的N20系列引擎依然没有解决机油渗漏的问题，因此宝马在上一代3系中期改款时全面更换了B.0T发动机。从这之后，宝马机油渗漏的问题似乎才渐渐有所好转。

N20系列发动机漏油问题非常普遍

不过，就在今年，我们看到关于宝马部分的2.0T车型有发动机机油渗漏以及变速箱油渗漏的问题投诉，虽然不知道车型的具体车型所搭载的引擎型号，但通过用户口碑，可以推测应该是N20系列发动机或是早期的B48引擎（目前在售2.0T车型已经升级为B48TU，耐久性尚不好判断）。

宝马运动精髓已不再

许多人选择宝马，其实正是看中了它在严谨的德系豪华品牌中却主打运动风格的产品调性。在同级别中，它的产品既没有奔驰那么优雅奢华，又不会像奥迪那样过于商务，它在满足了绝大多数精英阶层对品牌附加值需求的同时还能保持自身鲜明的个性，凸显自己虽然身处潮流但不为潮流改变自身性格的坚持。

而从新一代宝马3系开始，宝马的精髓开始渐渐消散。不管是要扩大产品目标群体还是要提升车型舒适性，现在的宝马3系都无法看到以往那种不随波逐流的精英气质。虽然它的外形依旧动感，它的中网，大灯以及车身线条还有宝马的影子，但骨子里，它与一辆丰田凯美瑞没有什么区别。

G28（长轴距）的宝马3系不仅悬挂较软，转向时几乎没有侧向支撑力，后防倾杆也被取消了，除了在细微震动处理上更细致了以外，对比上一代车型在机械素质上几乎是全面退化。整车开起来异常轻浮，没有德系车惯有的浑厚，而且转向轻到毫无手感可言，更重要的是，当你以时速50km/h以上快速变道并线时，车身晃动不仅大，而且还有余震，要知道就连现在的丰田也没有如此夸张的动态，着实令人失望。

车叔总结

我们不否认当宝马放弃精英定位而走大众化路线时，产品受众面确实更广，销量也小有提升，但抛弃宝马精髓的宝马车型，仅仅依靠之前积累下的品牌价值与号召力，真的能在竞争激烈的国内市场上持续发展吗？而机油渗漏、变速箱渗油，装配质量差，塑料、橡胶件老化开裂等问题，也在不断消磨消费者的热情，为品牌的衰落埋下隐患。要知道，没有任何个性，且自身品质又无法令人放心，这样的产品是很难在市场立足的。