喷射器如果安装在原来化油器的位置上_与节气门组合在一起_这种形式称为单点电控燃油喷射_它的优点是喷射器如果安装在每个气缸的进气管上_这种形式称为多点电控燃油喷射装置_是当前大多数汽油电喷发动机采用的形式.它的优点是每一个缸都有自己的喷射器_喷射器尽量靠近进气门_避免了单点电控燃油喷射的缺点_缺点是成本高维修复杂.

当前多数汽车发动机都采用多点电喷形式_也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式.如果旧式化油器发动机改装为电喷式就要采用单点电喷形式.一般汽车电控汽油喷射装置有3个部分组成：供油部分、供气部分和控制部分.其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成_汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质_经压力调节器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力_再经输油管送至各缸的喷射器.喷射器相当于一个开关_控制开关的部件就是ECU（电子控制单元）.

喷射器由电磁线圈控制_而电磁线圈电流的通断则是由ECU根据传感器反馈的信号进行处理_发送电信号到喷射器_该电信号确定了喷射器开启和喷射汽油的时间_这个时间的间隔称为喷射器的“脉冲宽度”.喷射器电磁线圈通电后产生磁场_在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起_带着阀体离开阀座_汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失_柱塞在弹簧力作用下下移_阀体顶着阀座封闭了喷嘴口_汽油也就出不去了.阀体以构造划分有球阀和针阀两种.为了保证喷油的精确度_球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度_而且阀体的升程微小_只有0.1毫米左右.由于有压力调节器作用_喷油器前方是高压力油路_后方是进气歧管的低压力_压力差形成了负压力_保证燃油形成雾状喷射到进气门附近.

虽然多点电控燃油喷射系统每一个气缸都有一个喷射器_喷射器的喷油量是由脉冲宽度决定的_也就是说喷油量取决于喷射器开启时间.但是具体到不同的喷油形式_又不是全都一样_有一般的多点燃油喷射系统（MPI）和顺序式燃油喷射系统（SFI）之分.在MPI系统中_喷射器被分成几组_同一组的喷射器在同一时间被打开.例如4缸机的喷射器分成两组_每组各2个喷射器_这两组喷射器轮流喷油_发动机曲轴每转一圈有一组喷射器喷油.这种系统的喷射器是并联的_ECU只对同一组中的所有喷射器发同一信号_喷射器都在相同的时间打开和关闭_程序编制简单_简化了电子线路_但它对于发动机不同的工况缺乏随机变化的功能_会产生油气在进气歧管滞留的现象.

SFI系统中每一个喷射器直接与ECU连接_分别控制_它可以精确做到喷油器刚好在进气门打开前被打开_喷油器两个喷油期之间可以做到瞬时调节混合气的功能_以适应不同工况的变化.因此SFI是多点电控燃油喷射系统中最精确和最理想的方式_目前许多轿车发动机都采用这种方式.JHO