众所周知，汽车发动机是一种热能转换机器，他可以通过燃烧释放燃料的化学能，然后将其转化为机械能。在这一过程中，燃料在发动机内燃烧，局部最高温度可达高达°C，足以熔化大部分金属。因此为了避免高温损坏发动机，设计了一个冷却系统，使发动机温度保持在85°C到95°C之间。如果冷却系统不能为发动机提供冷却，燃油燃烧的高温会融化发动机吗？

答案是可能的。然而这种熔化并不像你想象的那样，整个发动机都会融化成液体，但在发动机的某些部分，金属会熔化。这些零件主要包括活塞缸壁、曲轴轴瓦、气门座圈。

1、活塞-缸壁熔合

燃烧室由活塞气缸壁和气缸盖组成，燃料在燃烧室内燃烧并释放大量热量，最高温度可达高达°C。因此为了冷却活塞缸壁，缸套外有冷却水循环，除了活塞上的一部分热量通过活塞环传递到气缸壁外，其余的热量通过机油散失，从而保持发动机温度恒定。

如果冷却系统不能对活塞筒壁进行加热，活塞筒壁的温度会迅速上升到几百度甚至几千度。发动机活塞一般由铝制成，铝的熔点只有℃，因此在这样的高温下，铝活塞的头部会首先熔化，这就是所谓的“活塞化顶”，当活塞被加热膨胀时，活塞与气缸壁之间的间隙消失，二者发生严重摩擦，产生大量热量，导致金属熔化，然后发生粘着磨损，将气缸壁拉出他是一个很深的凹槽痕迹，这叫做“拉缸”。应该说，绝大多数发动机高温时，活塞气缸壁是金属熔化的首要部位，绝大多数发动机拉缸也是由发动机高温引起的。

2、曲轴轴瓦熔化

曲轴、主轴承和连杆轴承之间的间隙仅为0.03～0.06mm，他们之间存在高速相对运动，需要良好的润滑和散热。这部分的润滑和散热是由发动机油完成的，油在两部分之间形成油膜，将他们分开，形成液体润滑，并在其中循环，大大降低了摩擦阻力和摩擦热。

如果机油压力过低，或者发动机温度过高，两者之间的间隙就会消失，然后两者之间剧烈的摩擦会放出大量热量，直接导致曲轴和轴瓦上的金属熔化。由于轴瓦一般是巴氏合金，钨锡合金，熔点低，容易熔化；而曲轴是钢铁材质，虽然熔点较高，但熔化后的轴瓦会在曲轴轴颈表面划出一道沟槽痕，称为“发动机化瓦”。大部分机油过低，或者机油压力过高，无法解决问题。

3、气门座圈熔合

发动机燃烧后的高温废气（通常高达数百摄氏度甚至数千摄氏度）需要从排气阀排出，因此发动机的排气门需要承受高温和良好的散热。为了加强散热，排气门采用中空注钠设计，利用金属钠的低熔点吸热；此外，排气门座圈周围有冷却水循环流动，带走热量，避免排气门高温。

如果发动机冷却液不足或冷却液流速缓慢，气门座圈温度会急剧上升，导致气门与气门座圈之间在一起烧结，金属熔化，气门烧坏泄漏；或者气门间隙过小，阀门关闭不严，高温废气高速通过阀门，导致阀门烧蚀，称为“发动机烧气门”。

“拉缸、化瓦、烧气门”是发动机内部金属高温熔化的主要故障，也是发动机最严重的机械故障，当这种故障发生时，发动机会因强大的摩擦力而自动停机，这只能通过大修发动机来解决。因此将发动机保持在合适的温度是非常必要的，一般来说，发动机高温的主要原因是冷却液损失、水泵损坏、节温器损坏、水泵皮带断裂、水箱堵塞、水箱表面脏污、冷却风扇故障、缺油等。另外，在炎热的夏季，汽车长时间高负荷运行也会导致发动机温度过高，如攀爬大坡，严重超载等。