都说丰田是世界上最会出品民用车的汽车企业：车型经久耐用，绝对可以信赖。“品质丰田”一点都没错，但大家知道丰田实际上也是技术“狂人”，历史的不同时期，丰田热衷于参加WRC、F1、勒芒等赛事，正是在赛场上积累的经验，才造就了今天我们看到的丰田。

赛用技术下放至民用车不止丰田一家，保时捷、捷豹等诸多主机厂都会选择这种方式，一来保持了产品核心技术迭代的连贯性，二来，赛车场是汽车最极限使用环境的代表，虽然赛用零部件寿命不长，但将使用工况切换为日常民用，其寿命与可靠性可想而知。

燃油机热效率可能是除了新能源品牌之外，所有车企都会竭力投入和研发的核心。它是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，是发动机的一个机械功率和发动机燃烧产生的化学效能的一个比率。简而言之，消耗等量燃油，转化为车辆驱动力的比率越高，其热效率就越高。我们苦苦寻求的是吃最少粮食，跑得最快的马。

没错，这个值不可能是%，如今看来绝大多数主机厂的发动机热效率仅在30%-35%，剩下的燃油都被耗费在了未完全燃烧、进气、排气以及机械阻力之上。

搭载于TNGA架构下亚洲龙的2.5L自吸发动机，汽油版热效率40%，压缩比13:1，混动版热效率41%，压缩比14:1。不要小看这5%-10%的提升，在如今已然成熟的内燃机技术上，提升热效率哪怕1%都不是一件简单的事情，需要在材料、设计、工艺各方面进行大幅改良。

正因如此，体现出TNGA架构的先进性，DynamicForce系列发动机从研发伊始，便对于内部零件、燃效效率进行重新设计。它利用阿特金森循环发动机原理，进排气门晚关的策略，在活塞进入压缩冲程时将部分进入气缸的空气再压回到进气歧管中，从而降低部分发动机负荷下的泵气损失。这就使得发动机在不变气缸容积的前提下，实现高压缩比。

除此之外，丰田为了这套DynamicForce阿特金森循环发动机的高效率，还专门开发了气道系统。通过改变气门夹角的方式，让空气在进入气缸之前可以形成一个更为强大的气流运动，由此和雾化燃油实现更加高效和优化的油气混合，实现这一技术的前提，在于工艺的进步，亚洲龙DynamicForce系列发动机的气门座圈以激光喷涂工艺来减小气门座圈的尺寸，让出空间来保证气体流道的高滚流设计。

以上技术的革新，让亚洲龙具备超高压缩比和远超同级车型的热效率。在排放法规日益严苛的今天，不仅保留了自然吸气发动机的动力线性输出的特性，还获得了小排量发动机的油耗表现（很多小排量涡轮发动机在高速时油耗确实偏高），实现动力、油耗、排放三方兼顾。

最后，看一看热效率的提升能切实为我们带来的经济收益。一辆燃油车热效率提升5%，其燃油经济性可以提升15%甚至更多。以每年00公里的使用里程换算，我们能节省下来近L燃油，累积十年，就是0L燃油。

我想，这可能就是日本品牌所推崇的匠人精神，也是TNGA架构的精髓所在。

亚洲龙的成功，即从每一个细节入手，在研发之初便对细节精益求精，看似佛系的“可靠性、低油耗”，简简单单几个字的背后是工程师、研发团队，这些技术狂人们日以继日的呕心沥血，5％以上热效率的提升更可谓人类汽车工程史上不小的成就。

经济省油＋超高燃效，这就是亚洲龙突破自我的方式，真正做到了“好马少吃草”。