1.配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。理论上四冲程发动机的进气门应当在活塞处在上止点时开启，当活塞运动到下止点时关闭；排气门则应当在活塞处于下止点时开启，在活塞运动到上止点时关闭。进气时间和排气时间各占度曲轴转角。但是实际发动机的曲轴转速都很高，活塞每一行程历时都很短，往往会使发动机充气不足或排气不干净，从而使其功率下降。因此，一般采取延长进、排气时间的方法，即气门的开启和关闭的时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。也就是说，发动机进、排气时间所占的曲轴转角一般都大于度。

2.配气相位图

发动机的配气相位一般用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，即配气相位图。

1)进气门的配气相位

在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，即曲轴转到活塞处于上止点位置还差一个角度a，称为进气提前角。直到活塞过了下止点后又上行，即曲轴转到超过活塞下止点位置以后一个角度B时，进气门才关闭，称为进气迟后角。这样，整个进气过程中，进气门开启持续时间的曲轴转角，即进气持续角为度+a+B。

进气门提前打开延迟关闭的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已有一定开度，在进气行程中获得较大进气通道截面，使新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流较大的惯性和压力差继续进气，因此进气门延迟关闭是利于充气的，发动机转速越高，气流惯性越大，迟闭角也应越大，以充分利用进气惯性充气。

2)排气门的配气相位

在做功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度r，称为排气提前角。经过整个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才关闭，排气门关闭的延迟角称为排气迟后角。这样，整个排气过程中，排气门开启持续时间的曲轴转角，即排气持续角为度+r+。排气门迟关，可以使废气排放得较彻底。

3)气门的叠开

同一气缸的工作行程顺序是排气行程后接着进气行程。因此，实际中，在进排气行程的上止点前后，由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门与进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角a+称为气门重叠角。由于新鲜气流和废气流的流动惯性比较大，在短时间内保持原来的流动方向，只要气门重叠角选择适当，就不会产生废气倒流入进气管或新鲜气体随同废气排出的可能性，这有利于废气排放彻底和进气充分。对换气过程会产生很大影响。