对于越野来说，有两件基本功是入门玩家必须掌握的技巧——即充气和放气。在上周文章中（同样是双缸气泵，为何差别那么大？），我们详细讲述了如何使用以及挑选气泵，那么今天我们就来说说放气。

首先来说为什么要放气：通俗来讲，越野的本质在于通过，而保障通过性最重要的条件就是附着力。毕竟，即便你的排量再大，差速锁再多，也要通过轮胎将动力传输至地面。如果轮胎抓地力不足导致打滑，那么就会大大增加陷车的机率。

所以在例如：沙地、雪地、沼泽等低附着力路面下行驶时，必须要将轮胎进行放气，让轮胎与地面接触面积增大，才能保证通过性。如执意使用高胎压进行越野，不光可能导致通过性下降，还有对车辆造成损伤。

不过对于放气这项工作来说，本身就不是什么难事。并且能够使用的工具也是五花八门，下至小树枝上至胎压表都能完成这个任务。不过为了让大家更直观的了解不同工具放气的效率以及使用方法，此次我们准备了不同的工具，用来测试一个37英寸NITTO泥地龙爪轮胎，以3.0气压为基准释放两分钟后的数值。

对于平时我们最常见的放气工具来说，主要分为两类：下压气门芯与松掉气门芯。此次我们准备的工具也是非常贴切实际情况的，那么不同工具的表现如何呢？让我们接着往下看。

第一类

下压气门芯式

对于这种方式来说，所用到的工具可能是气压表、车钥匙甚至是路边的一块石头或树枝，只要能下压气门芯，都能达到放气目的。但由于没有取下气门芯，轮胎内的空气需要通过气门芯的气孔才能放掉，在气压高的时候，气压下降的速度比较快，随着气压的减少，放气速度会随之递减。

最先出场的是普通便携充气套装中的气压表，这种工具使用方法非常简单，只要连接气门嘴，按下放气按钮进行放气，松掉后便就能进行气压读数，并且十分精准。

倒计时两分钟后，胎压由3.0bar降至2.2bar，可见放气效率并不高。但要知道它的本职工作仅仅是测试胎压，能有这样的功能已经非常不错了。

接下来出场的是钥匙，作为所有车主必备的物品之一，相信不少人都曾把它当放气工具使用过。但放气效果全凭心情和耐力，短时间内放低四个轮胎的胎压是不可能的。

经过两分钟的放气后，我们发现使用钥匙手动按压节气门的放气效果与使用胎压表放气的效果几乎相同，同样处于2.2bar左右。但要注意的是：这种方法非常浪费时间以及体力。

第二类

松掉气门芯

依靠特殊工具松掉气门芯，轮胎内的空气直接从气门嘴漏出。这种方法可以说是最原始也是最简单粗暴的。放气速度非常块，不过一定要切记匹配气压表读数，以免放气过度。

松掉气门芯最常见的工具是气门钥匙。原理也非常简单，拧掉气门芯即可，且放气速度极快。而缺点在于气门芯容易被“迫不及待”出来的空气吹掉，然后失踪，最终只能看着干瘪的轮胎欲哭无泪。所以大家在采用这种放气方式时，一定要注意弹飞后的气门芯走向。

由于同类别放气产品效率都不会差太多，此次我们尝试仅将气门芯拧松进行测试。倒计时两分钟后胎压仍高达2.8bar，几乎等同于无效。

最后压轴出场的是集气压表与放气阀于一体的专业放气工具。使用方法也非常简单，先把放气工具拧到气门嘴上，随后完全松掉气门芯进行放气。阻气阀部分可以移动，可以向外放气，也能向内封闭出气口，以便观察气压读数是否达到预期气压。而拧紧气门芯，去掉气压表即可完成整个放气工作。

不过需要注意的是，此类放气工具所搭配的胎压表单位多为psi。对于以bar单位为标准的车友来说需要进行换算，1bar≈14.5psi。

最终在经过两分钟的放气工作后，胎压终于达到了1.4bar左右，但这也是本次所有放气工具中效率最高，售价最昂贵的工具。不过需要注意的是，此类产品只能用来放气，且在某些较大体型的轮毂上无法使用。如果很在意成本问题的话，可以选用上面提及过的气门钥匙，放气效率与专业放气产品几乎相同，只需格外注意气门芯脱落的问题。

综合来看，松掉气门芯式工具在放气效率方面完胜下压气门芯式工具。而对自己手法足够放心的玩家，则大可选择价格低效果好的气门芯钥匙。

不过对于新手来说，如果不想通过下压式进行放气，最好还是准备一个专业放气工具为妙。越野的真谛在于以不变应万变，切莫因小失大。

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