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前几日，一个朋友问我“你知道阿特金森循环吗？”“为什么混动凯美瑞采用的是阿特金森循环的发动机，它跟平常汽车用发动机有什么不一样吗？”相信很多朋友看到阿特金森四个字也有点懵，发动机不就是平常汽车上用那种发动机吗？特别强调阿特金森发动机干什么？自发动机诞生以来，如何提高发动机效率就成为众多发动机工程师的追求。“技术狂”马自达计划年内在国内上市带压燃发动机的昂克赛拉，对，就是你想的那样，压燃式汽油发动机，据说实验室热效率可以达到50%，远超过现有发动机的热效率。说到压燃，必然要扯到“压缩比”上面来，想要提升热效率，提高压缩比就是一个最直接有效的办法，但是随着压缩比提高，发动机爆燃的趋势加剧，影响发动机动力输出，所以压缩比也不能无限制提高。那么怎么办，压缩比不能无限提高，是不是可以考虑换一个角度去解决？在这种情况下面阿特金森循环发动机就应运而生，今天我们就来一起揭开奥托循环、阿特金森循环和米勒循环的神秘面纱。奥托循环我们常见的发动机就是奥托循环，又称为四行程循环。四行程汽油机的四个行程分别是进气、压缩、做功以及排气，每个气缸完成四个行程即完成一次工作循环。年法国一位工程师首先提出四行程循环原理，年德国工程师尼古拉斯·奥托利用这个原理发明了四行程发动机，因此把四行程发动机的循环方式命名为奥托循环。奥托循环最大的特点是压缩比等于膨胀比，奥托循环也因为运转平稳，发动机动力输出稳定、噪音小、成本低等优点而得到广泛应用。奥托循环阿特金森循环前面讲到压缩比不能无限增大，那么是不是可以考虑增大膨胀比来提升发动机的热效率。年，英国工程师詹姆斯·阿特金森在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。阿特金森循环阿特金森循环最大的特点是膨胀比大于压缩比，也就是做功行程活塞移动的距离长于压缩行程活塞移动的距离，这种设计可以有效利用燃烧后废气仍具有的高压，因此燃油效率要高于奥拓循环，不过复杂的连杆机构也使得阿特金森发动机在空间上和可靠性上面不如奥拓循环发动机。汽车临时停车牌挪车电话号码牌移车卡创意车载用品内夜光零时停靠淘宝￥9.9￥89购买米勒循环丰田所谓的阿特金森发动机实质上应该是米勒循环发动机，年，马自达抢注了专利名，丰田可能是为了规避专利（阿特金森专利保护早已过期）。年，米勒另辟蹊径，在奥拓循环的基础上，通过控制配气机构来实现膨胀比大于压缩比，奥拓循环的压缩比等于膨胀比，在膨胀比不变的情况下，减小压缩比就能达到最终目的。米勒的解决方式是在进气行程结束后，推迟关闭进气门，使得在压缩过程中部分可燃气体被推到进气歧管里面，这样变相的就减小了压缩比，相对比于奥托循环，废气的能量利用得更加彻底，所以米勒循环的热效率要高于奥托循环。米勒循环阿特金森循环和米勒循环的不足米勒循环相当于阿特金森循环的一个进阶版本，其本质上是一致的，米勒循环具有以下缺陷：（1）低速输出扭矩差特有的进气方式使得本身就很稀薄的可燃气体更少了，这也使得发动机在低转速时输出扭矩不够，反应到汽车上就是起步动力不足，难启动。可以想象一个这样的画面，大家在红绿灯同时起步，你油门踩下去，过了两秒车才往前动，你是什么感受，会不会觉得特别酸爽。（2）高速输出功率不足特殊的进气方式也会使得发动机升功率降低，通俗地说，同样1.5L排量发动机的一个工作循环，奥托循环发动机输出的功率就要比米勒循环发动机输出的功率要高。升功率低，汽车的加速能力差，影响整车动力性能。基于这两点，我们发现米勒循环发动机仅在中间转速的时候比较省心，这也是为什么米勒循环发动机没有取代奥托循环发动机的原因。米勒循环+电机驱动随着环保标准的日益严格，技术已经成熟的混合动力将是未来一段时间的主流技术。混合动力汽车在起步阶段使用电机驱动，达到一定速度后由发动机驱动，在较高车速下面也可以电机和发动机联合驱动，看到这里，大家是不是发现米勒循环发动机和混合动力更配。所以丰田、本田等一些公司出产的混合动力匹配的是米勒循环发动机（他们称为阿特金森循环发动机），道理就在于此。汽车临时停车牌挪车电话牌隐藏式移车号码牌车载夜光手机号码停车牌汽车用品普通款黑色京东￥18购买已下架双模式细心的朋友可能会发现，通过一个简单的可变气门正时技术就可以实现奥托循环到米勒循环之间的转变。那么既然米勒循环在中速可以省油，高速和低速能力较差，是不是可以通过电子控制气门开闭时间，使得发动机在低速和高速情况下采用奥托循环，中速采用米勒循环，实现双模式工况，提升发动机热效率。这一项技术就包含在马自达的创驰蓝天技术里面，通过双模式，可以使得发动机的压缩比高达13:1（折算过来的），燃油经济性能更好。

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