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老司机都有这样的经验：车子越豪华、发动机排气量越大，车子的排气管数量就越多，从后面看起来也越好看、越高级。日常我们比较常见的排气，有单侧单出排气，比如Polo；单侧双出，比如迈腾2.0T；双侧双出，比如宝马Li；双侧四出，比如保时捷卡宴Turbo4.0T。基本的布局就是这样的，当然顶级超跑，还有侧出的，但日常生活中比较少见。你们有没有和小编一样的疑问，为什么排练越大、进气量越大、定位越豪华的车型，排气尾管就越多越复杂呢？真的只是因为排量大？一根排气管和两根到底有啥区别？表面看，似乎大排量车的排气管数量都多，这似乎是定律没啥好说的！但还是好奇，很多厂商明知大家很看重外观，在从路面上看到很多自己改的排气的就可以看出，为啥小排量车不能做双侧双出呢，比如1.4的Polo！其实吧，真的没有大家想的这么简单，这个吧，有点复杂，有两个名词，一个是“排气被压”，一个是“气门重叠”。这个吧，对于想要改装自己车排气的小伙伴们，可以了解一下！什么是“排气背压”？一般汽车排气系统，包括三元催化转换器、前消音器、后消音器等诸多部件，如果你保养车的时候，去到车间，看你升起的车，就会看到。实际上，汽车排气系统中存在一定压力，而这种发动机排气阻力就被称为排气背压。如果排气背压过大，会造成发动机充气损失增加，燃烧效率下降，功率输出降低，燃油性也会不好，相反如果过小，车起步会无力，排气声音质感也会下降。什么是“气门重叠”？常见的四冲程发动机工作流程分为进气、压缩、点火做工、排气。总之是一个周期性的工作，而气门重叠则是在这个周期最后的一步，排出废气的过程还没有进行完的时候，也就是排气过程活塞还没有上行到最上端的时候，进气门已经打开了，这个进气门与排气门都处于打开状态，叫做“气门重叠”。而且“气门交叠”的好处是显而易见的，可以让发动机低转速时，提升扭矩，并且节省燃油，未燃烧的高分子碳链可以再次利用。这当中存在一个逻辑问题，我们普通家轿低扭通过气门交叠提升，气门交叠又通过排气背压实现，因此排气背压很重要。陆陆续续说了这么多，可以忽略，大家只要记住，排气跟这两个词汇相关就可以啦！回归到今天讨论的话题，为什么有的车辆采用了一根排气，有的车辆采用两根的设计？实际上，排气管的多少，取决于设计师，是设计师根据车辆发动机排气背压、气门交叠实际需要来设计的，并非是数量越多，尺寸越大就越好，适合的才是最重要的！如果给小Polo增加一个排气管，会影响其起步的动力，于此同时，大排量发动机的排气尾管数量和口径也不可随意减少或者改小！但这也不是绝对的，这其中有一个特例，宝马等一些豪华品牌大排量发动机，在低转速运转时，车辆一侧的排气尾管是处于关闭状态的，只有发动机转速达到一定数值，这一侧的尾管开关才会打开排气。之所以这样设计，是因为其在低转速时可以提升排气背压，等到转速提升另一尾管打开后，又可以增大排气能力，一举两得！记得之前我们一位车友，他有次下车发现自己的排气管只有一侧的排气管排气，另一侧不排，为此它专门去到4S店索赔，认为自己的车有问题，这让销售顾问有点懵，最后在售后技师的耐心讲解后才豁然开朗。小编多说一句，买车要尝试车上不同的功能，比如之前小编帮一位车友升降了一下悬挂，这位车友就以为自己的车坏了，其实是一个道理。写在最后现在路面上，也会看到有的车辆特意更换多个排气，提升排气音浪效果和视觉感受，对此，小编觉得，不要盲目更换，还是先了解清楚可不可以，适不适合，利弊在哪，因为如果是小排量车，上面我们有提到，更换后在低转速时会损失扭矩，那有点得不偿失，当然还是看喜欢，如果你就要那个感觉，那好吧！如果你说你的车不上路主要是用于赛道，那没问题，不妨试一试，因为现在对改装车上路查得很严，建议大家不要盲目改排气，以免给自己带来不必要的损失。

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