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就在刚刚奇瑞又发布了一则关于动力总成的相关信息，除了业已正式量产的1.6TGDI外，还出现了2.0TGDI、1.2TGDI和1.5TGDI，其中1.5TGDI在月初的文章里笔者初步判断是与2.0TGDI技术共享的减缸产品，也就是模块化的设计思路，类似宝马2.0T是四缸，1.5T是三缸，ml为一个缸，现在看来推测出错，正式的发动机型号现在首度亮相，竟然是F4开头（当然不是流星花园中的F4），也就是说这是四缸发动机。奇瑞的编号是有规律可循的，而且相对来说更容易分辨，例如已经批量投产的1.6TGDI的型号就是F4J16型，与其一同现身车展的1.2TGDI的型号为F3J12型，粗看有点蒙圈，但是1.6TGDI是四缸，而1.2TGDI是三缸，这么一提醒就相对明晰了，F4代表四缸，F3代表三缸，J代表三代的直喷增压，16和12分别代表排量，那么上图发动机规划表中出现的F4J20和F4J15就相对易于理解了，分别是四缸的2.0L直喷增压和1.5L直喷增压，第四缸则是米勒循环和混动等的信息，这是后期技术改进的思路，并且明确提及这四款发动机都是共线生产，到是与前期1.6TGDI/1.2TGDI共线生产的信息吻合了，因为这四款三代发动机中仅有1.2TGDI这一款三缸机型。1.5TGDI和1.6TGDI这两款发动机的排量是非常接近的，类似当初奇瑞提供给观致的1.6TCI和自用的1.5TCI的渊源，就不说什么动力参数上可能的差别了（毕竟还不清楚1.5TGDI的动力数据），但两款相近排量的发动机确实有些让人百思不得其解。首先就是基础型号的问题奇瑞1.6TGDI算是三代发动机的开山之作，意义非同寻常，曾经的技术宅从年就传出了直喷增压发动机的相关信息，甚至还有十台出租车做了半年市区路况测试，但是最终还是“宅”下了，最后落了一个技术不出实验室的诨号，而1.6TGDI就承担了打破魔咒的重任。其次就是排量差异导致的税率多寡的问题按理1.6L及1.6L以下的车型都有购置税减半的优惠政策，选谁对于普通消费者而言完全一样，而1.6L多少动力更强劲一些，自然是能排量大些就大一些；但是汽车消费税就不同了，汽车消费税是年国家税制改革中新设置的税种，由车企缴纳，其中1.3L和1.5L发动机缴纳的消费税都是3%，但从1.6L开始，消费税上涨到了5%，千万别小看了这两个税点，体现在整车价格上就是多出几千甚至上万元的，而这些自然会转嫁至消费层面，企业是要盈利的，而不是做慈善事业的，车市竞争如此残酷，成本支出的减少也就成了重中之重，而技术参数相符，排量略减少，动力略减少的1.5L竟然能给企业减少这么多的成本支出，换谁都难以割舍了，这恐怕是1.5TGDI四缸发动机推出的最终诱因。虽说不太清楚1.5TGDI的动力参数，但是通过1.6TGDI还是能够做一个大致的推断，首先就是技术层面的延续，1.6TGDI发动机在技术层面亮点颇多，其中最大的亮点就是奇瑞Ihec(智能高效)燃烧系统，特别是鱼腹型进气道，这是1.5TCI开始采用的技术，是奇瑞的独创设计，当然这还离不开Masking燃烧室，滚流保持型活塞，气流引导型喷雾等技术的相互配合，同时整机还集成了缸盖集成排放歧管、电子节温器、开关水泵等组成的快速升温系统；同时通过气门室罩盖、机滤模块、水泵模块等高度集成让发动机尺寸变得更为紧凑，净重仅有公斤。奇瑞从1.5TCI开始就提成增压发动机的自吸使用感，也就是提速到涡轮启动都让你找不到任何涡轮突灌的感觉，非常线性的提升动力响应，对于数据党而言，峰值扭矩高原区是rpm显然不够看，在承认与国外同类产品差异的情况下，注意一个最新出现的细节，1rpm能提供Nm的扭矩，类似双扭矩高原区的理念，只不过1rpm到rpm依然呈现直线拉升，看不出来什么扭矩高原或者双峰扭矩区，而1rpm是大家日常市区竟然用到的转速区，Nm的扭矩参数足够应付，除非对动力的渴望达到了一个相对高的要求，这些技术想必都会沿用至1.5TGDI上，而且说的直白点，略微减少一点缸径或者行程就能变身为1.5TGDI，动力参数的损失肯定会有，但不会太大，按照1.6TGDI的90.7Kw/L的升功率来推断，功率可能是Kw，扭矩Nm，很够用了，这还仅仅是根据1.6TGDI的参数推断出来的，实际要等官方正式信息的发布为准。

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