欢迎来到百家号莫小贝苹果乐园，作为汽车的爱好者，今天给大家讲一些关于汽车发动机的配气机构。今天给大家介绍汽车发动机的配气机构！1.配气机构常见的故障有哪些?配气机构常见的故障有:气门间隙过大、气门间隙过小、进排气门烧蚀、进排气管漏气、进气管回火、排气管放炮、点火不正时、气门异响等。汽车发动机的配气机构2.为何发动机气门间隙过大?故障现象：发动机行驶无力，同时伴有“嘭、嘭”的响声，功率明显下降。故障诊断与排除：发动机怠速时，在气门室盖附近可以听到杂乱的“哒、哒”声。拆开空气滤清器能够听到“嘭、嘭”的响声(非金属敲击声)，住空气滤清器进气口，响声明显减弱，但却会出现“哒、哒”声。路试时，车辆行驶无力。发动机断缸检查，无上缸迹象。维修方法：调整气门间隙。但有些发动机，根据行驶条件，适当增大气门间隙，动力性和经济性反而更好，也就是说允许有轻微的气门脚响。汽车发动机的配气机构3.为何发动机气门间隙过小?故障现象：(1)发动机怠速运行平稳，也无杂声。(2)起动性能变差。(3)汽车行驶无力。(4)温度高时会出现不规则的进气回火、排气放炮。(5)甚至会出现活塞撞击气门的响声。故障诊断与排除：维修时可调整气门间隙，般发动机都不允许气门间隙过小。维修总结：间隙过小，会造成气缸密封不好，使功率下降，可根据故障现象进行判断，必要时可在发动机温度高时测量气缸压力，这时的汽缸压力明显低于正常值。汽车发动机的配气机构4.为何发动机排气门会烧蚀?故障现象：(1)汽车行驶无力。(2)发动机抖动严重。(3)排气管有“突、突”的排气声。(4)消声器处冒白色或灰色的烟雾。故障诊断与排除：气门烧蚀的主要原因如下:(1)气门间隙太小，气门受热膨胀后关闭不严。(2)气门杆与气门导管的间隙过大而摇晃。(3)气门杆弯曲或气门头变形后而倾斜。(4)气门杆积碳过多，使气门在气门导管内运动受阻滞。气门杆与气门导管的间隙过小，气门运动不灵活。(5)发动机负荷重、温度高，气门又传热不良。(6)气门座附近的冷却水套内因水垢等原因使冷却效果不良。(7)气门材料和制造质量欠佳。汽车发动机的配气机构对发动机进行逐缸断缸试验，当某缸断缸后，转速无变化或变化不大，排气管“突、突”的响声同时消失，即为该缸故障。为进一步确诊排气门是否烧蚀，可对该缸再进行压力测试。根据上述气门烧蚀的原因，查明故障原因并排除后，更换气门即可。5.为何发动机进气管漏气?故障现象：(1)发动机动力不足。(2)起动困难。(3)发动机抖动。(4)急加速时有回火或放炮现象。(5)严重时在进气管附近可听到“嘘、嘘”的响声。汽车发动机的配气机构故障诊断与排除：首先在进气管附近听诊是否有漏气“嘘、嘘”的响声。(1)若漏气部位在空气流量计前方，发动机通常没有故障现象，只增加发动机的磨损。(2)若漏气部位在空气流量计后方、节气阀前方，则发动机表现为:动力不足，运行不平稳。(3)若漏气部位在节气阀后方，则发动机表现为起动困难，回火放炮等现象。对漏气部位进行处理后，故障即可排除。下期将会继续为大家分析讲述汽车发动机的配气机构！文章由百家号莫小贝苹果乐园原创，转载请注明出处！

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