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在汽车圈儿里，斯巴鲁一直都是我很欣赏的一个厂商。总觉得他们不会轻易向市场低头，不会轻易妥协，坚持着自己的理念。水平对置发动机、全时四驱系统，这么多年了一直在潜心钻研、不断提升，这股偏执的劲头确实让人佩服，而旗下的斯巴鲁XV车型，就是一个很好的体现。这是斯巴鲁XV车系独立后的第二代车型，新车基于斯巴鲁最新的SGP平台打造，依然坚持水平对置发动机和全时四驱系统。全新斯巴鲁XV还是基于翼豹打造，在造型上没什么出入，只是运用了更多的黑色包围来增强跨界元素。 　　在加长加大成为潮流的今天，斯巴鲁XV仿佛一股清流，全新一代车型的尺寸相比老款的增长只在毫厘之间。车身侧面造型变化不大，日版车型最小离地间隙为mm，进入国内之后会增加到mm，能够更好地适应国内路况。斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统自然不会在全新斯巴鲁XV上缺席。车尾造型依旧敦实、硬朗，但除了尾灯之外，整体感觉与老款车型差异不大。尾灯样式更加修长了，示宽灯光源也调整为LED。全新XV还是隐藏式排气管设计，两侧雾灯被黑色跨界套件包裹。内饰造型的整体样式没有特别明显的变化，依旧是中控台上方的多功能显示屏搭配中间的多媒体系统大屏，但是通过线条运用上的改变，视觉效果得到了极大的提升。多媒体系统屏幕的显示效果比较精致，常规的功能都具备。只是这套多媒体系统暂时只支持百度CarLife系统，而iphone的CarPlay无法使用。中控台上方的这块6.3英寸液晶屏主要用来显示车辆的一些工况信息，显示效果比较细腻，实用性不错。电子手刹对于档次感的提升还是非常明显的，上坡辅助和X-MODE选项也体现了斯巴鲁XV的定位。身高cm的体验者将座椅调至最低后，头部空间还有三指，这样的表现比较一般。来到后排，头部空间仅剩两指，较局促，腿部空间表现不错，有着大于两拳的余量。全新斯巴鲁XV车内的储物空间都比较常规，但好在位置和大小的设计都很合理，所以无论手机、钥匙还是水瓶都有合适的位置放，挺好用的。后备厢空间单从容积上看只增加了5L，但是后备厢开口宽度和两个轮拱间的宽度进行了优化，这样让装卸行李的过程更轻松，内部的利用率也得到了提升。全新斯巴鲁XV依然使用代号为FB20的2.0L自然吸气发动机，只看数据的话最大功率相比现款提升了5马力，最大扭矩保持不变。数据上的变化确实不大，但它把精力放在了你看不见的地方上。这台新的FB20发动机增加了混合喷射系统，压缩比得到了提升，进气管路形状进行优化，通过TGV（俗称蝴蝶阀）改变进气流动特性，实现更好地缸内滚流状态，此外废气再循环效率也得到了提升。并且在缸盖、缸体、上机油管路、曲轴皮带轮、曲轴、气门室盖和进排气方面进行了结构与材料优化，实现了减重8.8kg左右。传动系统是可模拟7速的CVT变速箱，这台变速箱首先是齿比从6.28提升到了7.03，更宽泛的齿比势必会带来更出色的燃油经济性表现。全新的变速箱钢带使用了更短的节距，降低冲击噪音。另外变速箱也是全车减重的重点，整体降低了7.8kg的重量。更换平台之后的变化相当明显，油门、转向都变得更加机敏，整车的动态响应也更灵巧。自然吸气发动机加上CVT变速箱，动力输出非常平顺，日常驾驶舒适性很好。但是遇到急加速或者上坡的时候，动力储备不足的弊端就显现出来了。转向系统非常讨巧，够灵活够精准，驾驶员有着很高的参与度。悬架的支撑性是斯巴鲁XV和竞品相比占优势的地方，再加上较低的重心，有着近似轿车的驾驶感受。放眼现在国内20万左右的SUV市场，可选择的车型太多了，几乎能满足你各种不同的需求。而在这种情况下，斯巴鲁XV就显得异常特立独行。它并没有夸张的空间、丰富的配置，再加上进口的身份也很难把价格拉下来。但是即使这样，它依然坚持着水平对置+全时四驱的组合，依然潜心研究技术，进行着各种优化与提升。全新斯巴鲁XV现在正式和国内消费者见面，也许它并不是你的理想车型，但并不妨碍对它这份坚持报以敬意，所以以后在路上见到它时，不妨打个招呼，偏执狂，你好。

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