盘动态特性使它特别热衷于深入研究，并能够快速滑动和逆转。

杜卡迪打破了PanigaleV4的框架。它以“前端框架”为出发点，该“前端框架”安装在前端，并在57.8英寸的轴距上建立了24.5度的前倾角，在3.94英寸的步道上形成了倾斜，使其特别渴望俯冲并能够快速滑动和反转。轻巧的镁合金副车架完善了车头的前端，而铸铝后副车架则用螺栓固定到后排头部，以安装座椅并完成结构。总而言之，PanigaleV4湿重达磅，因此所有减轻重量的努力都得到了回报。

单侧铝制摆臂完成了固定索具。在基本模型上，完全可调的萨克斯（Sachs）单震将业务往回进行。在最前面，基本模型还骑在一组新近更新的43毫米昭和大活塞叉上，该叉用Sachs转向减震器摇晃了整整三位的调整，以消除杠铃的冲击力，但是在这里，我们发现了V4和“S”变体之间的第一个显着差异。

V4S完全依赖于所有hlins产品。顶级的“S”还使用hlinsSmartEC2.0“基于事件”系统，根据选定的配置文件自动管理悬架阻尼和预载，因此您无需工具即可直接进行动态更改。

全线行驶的17英寸箍将基础型号的铸钢轮和V4S上的机加工铝制车轮的滚轮底盘圆满。无论您选择哪种方式，都可以在/70//60前面的70，依靠“Z”等级来忍受一切您愿意投入的东西。

在10,rpm的转速下，扭矩达到91.5磅-英尺的自旋最大，如果将其以最高13,rpm的转速缠绕，则将释放发动机所需的全部马力。

动力装置是PanigaleV4和V4S之间的另一个常数。杜卡迪利用其1,ccV4DesmosediciStradale发动机提供动力和控制。首先压缩比非常高，达到14比1，所以您可以期待一个挑剔的食客，因为它需要顶级辛烷泵香槟来防止爆震，砰砰声和磨合。方形磨机的内径为81毫米，行程为53.5毫米，每个气缸有四个阀门。杜卡迪标志性的Desmodromic气门机构用拉力关闭的凸轮代替气门弹簧，以防止高转速时谐波气门浮动。双喷油器为每个气缸供油，缸盖是Dual-Spark品种的，用于精心设计的燃烧室环境，旨在从每一滴燃油中产生尽可能多的动力。

什么样的力量？好吧，在10,rpm的转速下，扭矩最大为91.5磅-英尺，如果将其以最高13,rpm的转速缠绕，您将释放出发动机必须提供的全部马力。动力流经一个滑动离合器，从而减轻了轻型变速箱的拉杆和阻力，提供了六速变速器，可减轻速比。虽然我相信厂家提供了一个模糊的“英里每小时”的最高速度，联合国-official报告有它在.8英里每小时封顶。可以说，对于公共道路来说足够快了。

为了帮助您管理这辆自行车带来的巨大潜力，它配备了功能强大的电子套件，该套件从惯性测量单元和线控油门控制开始。它们利用转角敏感功能增强了ABS，滑动控制和牵引力控制功能，该功能根据作用在底盘上的物理特性和行驶质量系统的设置来缓和干预程度。骑行模式将上述三种模式与Wheelie控制，发动机制动控制和可变输出功率模式结合在一起，以提供对自行车的姿势和个性的完全控制。发射控制和快速换挡功能完善了好吃的东西，并可以帮助您将漏洞与每个齿轮（上下）一起钉牢。

PanigaleV4的建议零售价为2.2万美元，V4S为2.84万美元。

基本型号PanigaleV4计划以21,美元的价格发售，而V4S则有望将价格提高至28,美元。两者都采用杜卡迪红配深灰色镜架和遮光轮。

击败意大利人在动力上很难，几乎不可能在外观上击败任何人，所以我什至不会尝试，但是川崎看起来似乎可以与忍者H2超级摩托车竞争。Kawi结合了程式化的车身面板和裸露的Trellis框架，打造出一款具有未来派风格的自行车，该自行车显然是为在街道上表现出类似赛道的性能而打造的。

悬架几乎是忍者和基本模型Panigale之间的洗礼，尽管Eye-Tie通过基于事件的hlins系统提高了V4S的档次，川崎对此无能为力。H2的动力来自一台cc的液冷发动机，但真正的魔力在于压缩机/增压器，可将20.5磅的增压力提升至马力。这令人印象深刻，但仍然不及Desmosedici正在包装的小马，但Kawi声称最高时速为mph，这将使Panigale吮吸后山雀。

川崎配有功能强大的电子套件，可达到所有相同点，此外，它还使用电子hlins转向减震器进行无接触反冲保护。在结账时，NinjaH2的收支平衡点为29,美元，与Panigale的价格相同。