讲三缸技术之前，说些小c的经历

十几年前，小c刚接触到汽车行业

当时汽油发动机基本都是使用正时皮带

原因：正时皮带音小、传动惯性也小

传动阻力小、可以防止过载

能够提高发动机的动力性及加速性能

只需要定期检查维护

一般5~10万公里就需要更换、更换难度不大

而且正时皮带比正时链条要实惠很多

不足之处在于易老化、故障率高

车主的使用成本相对较高

所以当时正时皮带取代了链条传动

数年后的今天

汽油发动机基本都采用了链条传动

原因：链条无弹性滑动和打滑现象

平均传动比准确、传递功率大

效率高、过载能力强

更换周期长

工作可靠、故障率低

采用齿形静音链条，齿形结构设计

可以让传动时入齿柔和、冲击小、运转平稳

能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作

在噪音水平表现优于传统正时皮带

而正时皮带缺点：正时皮带本来寿命就有限

时间久了皮带表面开始老化、裂纹

皮带打滑等问题也跟随着一起来了

皮带的老化断裂会导致发动机顶气门

严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了

以前用正时皮带的时候咋不好好提这些严重性？

先是正时皮带取代链条

后来链条取代正时皮带

这只是汽车技术发展的一个小片段

类似的的片段还有

轴针式喷油器和空式喷油器的相互取代

纯电动汽车的出现、流行、衰落、再兴起、流行

别以为纯电动汽车现在才有

现在已经纯电动汽车历史的第三波

每一次每一种技术在出现的时候

都伴随着巨大的质疑、接受、习惯

唯独三缸发动机一开始就是一边倒的反感

反感的技术分析：

三缸机的缺点一大堆

集中三大块：抖动、噪声、机脚老化

针对三大块

现在三缸发动机普遍采用了平衡机构

来减少抖动和噪声

然后批评的声音说平衡机构会逐渐老化

发动机的抖动还是会越来越明显

机脚比四缸或者六缸发动机更容易老化损坏

然而小c更多觉得很多人

在思想最里面默认三缸是便宜车才会用

比如从前的F0、奥拓仔、夏利这些低端车

只是没办法接受传统被改变

四缸经过了长时间

比六缸平顺了？噪声不变大？抖动不变大？

如果不提前告诉你三缸发动机

有几个人可以在试驾中因抖动或噪声发现三缸？

相反很多正在开三缸的车主并没认同这抖动和噪声

厂家推出三缸发动机有很多原因

包括政策、成本、油耗等方面

从机械角度来说

发动机结构简单

造价成本低

维修费用少

油耗低等优点

从环保意义来说

排放减小

即便目前有很多人反感三缸发动机

但不可否认的是

市面上的三缸发动机车型越来越多比如：

合资品牌

别克英朗、阅朗全系1.0T、1.3T、昂科拉

GL6、新凯越1.3L自然吸气发动机

和通用旗下的别克一样

雪佛兰基本上都是以三缸发动机

创界、创酷、迈锐宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多

都采用三缸作为其产品的主要动力配置

本田-凌派全系、思域1.0T

福克斯1.5L、1.0T、1.5T

沃尔沃XC40

国内自主品牌

吉利-缤瑞1.0T、博越、缤越、帝豪GL

嘉际、星越、博瑞

领克.5T、领克03全系

广汽传祺GS3

名爵ZS

荣威RX3、i6

大通D60

豪华品牌：

宝马x1/宝马1系

18i车型

x1上那台1.5T

奔驰smart1.0T

这些都是三缸机

在年的时候大众、通用等车企

在欧洲市场推出搭载三缸发动机的车型

并且大有取代小排量四缸发动机的趋势

日本K-car甚至赛车也用了三缸机

比如日产的代号为DIG-TR的1.5T发动机

最大功率KW、最大扭矩N·m

赛车用三缸是不是很惊讶？

三缸质量轻、体积小

重量和体积更有优势

可以方便混动车型电动机的安装

让车内布局更加合理

事实上国内很多混动车型

只要是1.0T、1.3T发动机

基本都采用了三缸发动机

只是没敢提三缸半只字

三缸混动比起三缸纯燃油车

仅仅是低速的抖动和噪声减少了

其他的问题依旧不变

但对混动三缸、宝马三缸、奔驰三缸

消费者的质疑声音明显低

恰好相反的十来万的消费者群体

对三缸的一片倒批评模式

市场的不认可

迫使很多厂家在三缸系列

重新增加了四缸的选择

哪怕多给两万

送上小c迷一般的疑惑

那么穷还那么挑剔？

为了追求动力

发动机是在不断的发展大排量自吸

从6缸到16缸一致都是往上走

V12还得加双涡轮

至今北美地区还是大排量为王

没6缸以上都不好意思谈速度与激情

但是近十年开始

从大排量自吸转变为缩减排量加涡轮

W12、V12变V8

V8变V6、L6

V6、L6变L4

L4变L3

又怎么了？

也许有天仅仅是燃料的变化

L3会重新走向L4

L4走向V6、L6

四缸了那么久也没见能跟六缸的平顺一样

三缸永远也不会达到四缸的平衡

难道三缸就没优点了吗？

在涡轮时代

四缸机因为气门重叠角影响排气效果

从而降低了发动机热效率

四缸涡轮发动机即使匹配轻量现代低惯量涡轮

还是有明显的滞后感

而三缸发动机每度

会有一次爆燃和排气继续旋转

60度才有第二次爆燃和排气

排气门的气门重叠角正好是60多度

排气干涉就变得很小可以忽略了

排气脉冲的连续

恰好对涡轮的持续有加速效果

这样涡轮的滞后问题

会比同排量的四缸发动机轻微

比如GL6的三缸比途安的1.4t起步更快一些

长期来看

只要全球范围内排放政策不变

国家能源战略不变的话

在15万以下的市场

三缸会逐渐取代四缸

未来纯电动车也一定会

最终取代燃油车和混动车

四缸不会突然消失

它和三缸产品同时被优化

根据具体车型的定位

和目标客户群体的需求

来选择性搭配

只是此时此刻

三缸满足了排放、油耗、动力

和性价比的最佳要求

穷将迫使你不得不接受

未来15万以下的市场

只有三缸

听说丰田卡罗拉即将为中国特供长轴距

+三缸

引用上汽通用发布Ecotec时候的一句话：

代表发动机技术进步的标志，不是缸数

而是单缸效率

欢迎留言、讨论

希望

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/5197.html