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SUZUKIKATANA「刀」-馬力提升+水泥灰新色
售價HK$,（人民币12.3万）
自SUZUKIGSX-S1改款后，新的引擎、排气喉及电子装备纷纷移殖到新款的GSX-S1GT超电级旅行车及新的KATANA「刀」上，成为一门三系，想选择SUZUKI公升级街车当然是新款的GSX-S1、旅行车则是GSX-S1GT，而复古街车理所当然是今次的主角-SUZUKIKATANA「刀」。年面世的GSXSKATANA(刀)，俱有独突硬朗如「刀」的外观，是SUZUKI代表作之一。此车停产多年后，厂方在年推出新款KATANA，而的新KATANA刀，再将马力稍稍提升。
SUZUKIKATANA「刀」外型与旧版相同，而厂方主要针对欧五环保升级引擎规格及加强电子功能。引擎方面包括使用新凸轮轴（缩短生、死气门重叠时间，有更好低扭表现）、新气门弹簧、新离合器、经改良风鼓及改良排气管等等，马力却由旧版ps提升至ps
11,rpm，最大扭力输出降低rpm，而整个马力带比旧版更广阔，起步及中段更好力。电子方面提供A、B及C三个马力模式及5段循迹系统(可关掉)，上落快速电子转档器、仪表则增加夜晚模式，在夜晚看车速更容易，而帮助起步的LowRPMassist及轻易著车功能则保留下来。避震则採用KYB全调校前叉，并配置BREMBOMONOBLOC刹车卡钳。年面世的GSXSKATANA(刀)，俱有独特硬朗如「刀」的外观，是SUZUKI代表作之一。
SUZUKIKATANA「刀」在日本非常受欢迎，更有SUZUKIKATANA刀火车站。
「KATANA刀」是SUZUKI的代表作，而SUZUKI年推出全新「KATANA刀」，广受车迷欢迎。同年，SUZUKI于生产基地静冈县滨松市的「水果公园」举行KATANAMeeting(刀迷会)，让刀迷聚首一堂。活动当天，原本名为「水果公园站」的火车站都改名为「KATANA刀站」，火车车厢更贴上「KATANA刀」的照片，为活动助庆。由于疫情未过，因此SUZUKI已经取消及KATANAMeeting(刀迷会)，但SUZUKI却向营运「水果公园站」的天竜浜名湖铁道(天龙滨名湖铁道公司)申请，将「水果公园站」改名为「KATANA刀站」，直到年为止。SUZUKI社长-铃木俊宏及铁路公司负责人均有出席揭幕仪式。
SUZUKI「刀」拉花火车~SUZUKI为宣传新款「刀」，所以与日本天竜浜名湖铁道合作，将其中一部火车拉上「刀」花，而车厢的拉花设计由SUZUKI负责。随著SUZUKI在年推出新色「刀」，所以火车车厢在5月15日换上新拉花。
SUZUKIKATANA「刀」与同系新款GSX-S1街车採用相同引擎，大部份车厂都是选用上一至两代的超电引擎移植至NK上，而SUZUKI拣选K5引擎，即是GSX-R1大R的水冷直列4汽缸16汽门引擎搬到GSX-S1GT身上。这一代的大R在高莎(TroyCorser)策骑下，夺得WSBK世界冠军，所以好多外国SUZUKI迷都对K5的引擎评价极高。
K5的引擎采用73.4mm缸径x59.0mm衝程，而年最新款的大R引擎却採用76.0mm缸径x55.1mm衝程，活塞直径比旧款大，衝程却比旧款更短，目的是追求更高转数，榨取更大马力。相比之下，旧款K5的衝程较长，但长衝程有利低、中扭力表现，所以被厂方选中，成为SUZUKIKATANA「刀」的引擎，而使用K5引擎也可以降低生产成本。厂方为了让引擎有更好的低、中扭力表现，所以修改多个部件。例如盘顶的进、排气道经过重新设计，新活塞比原来活塞轻3%。此外，由于KATANA「刀」不用承受极端的高转，所以引擎改用钢製汽门，取代原本使用钛合金製造的汽门，同样可以降低製造成本，所以引擎红区由大R的13,rpm下降至11,rpm，压缩比由12.5:1下调至12.2:1。SUZUKIKATANA「刀」厂方为进一步加强低、中扭力表现，所以修改凸轮轴的凸轮形状，形线变得更温和，以减少汽门升程，以及缩短生、死气门同时打开时间，即所谓汽门OVERLAP，再配合新款汽门弹簧及新风鼓等等，可以减少废气排放量之馀，低扭表现较旧款好力，马力同时增加2ps至ps(旧款ps)。
仪表则增加夜晚模式，在夜晚看车速更容易，电子辅助驾驶装备—SUZUKIINTELLIGENTRIDESYSTEM(S.I.R.S.)铃木智能系统（车子不设IMU惯性测量系统，电脑不会根据车身倾角计算，只依靠油门角度、引擎转数、档位及前后轮胎转速等控制各项电子功能）整个S.I.R.S.系统集合多项功能，包括3个马力模式(旧款没有该功能)，分别是A、B及C，三个马力模式同样输出最大ps马力，但是供油程式限制低、中、高段的爆发力，让油门变得更温顺，更容易操控，换句话最强的A等于赛道模式、B等于运动、C等于湿地模式。厂方升级防尾轮打滑循迹系统-SuzukiTractionControlSystem(STCS)，由旧款4项介入增加至5项，包括关闭选项，让骑士的选择更大弹性。而容易著车系统(不用扣离合器)，用家只要轻轻按下，不用长按就可以启动引擎，另外LowRPMAssist转数辅助系统可协助骑士起步放极力子，以及慢速行驶自动提升转数，避免骑士离合器控制不当死火。而之前介绍的快速电子转档及电子油门都是S.I.R.S.系统之一。
經典的刀圖案。
KYB43mm倒立前叉
虽然排系管的外型与旧款相同，但实际上四条焦（废气收集器）较旧款长，（催化）内部结构也经过重新设计，加强催化效能，令引擎达到欧5标准。
