不断的创新，是摩托车产业的一道曙光，我们可能会纳闷为什么车商不断的改款？明明才刚买的车没多久又改款推出了，而且大家都一样遵循这样的方式，这样的改款过程中，或许会有几个车款是成功的案例，但相对的也会有失败的作品，开发车辆的工程师，跟期望购买的顾客，如何在这一场战争中赢得胜利，这是一场相当艰钜的任务。以下我们将介绍的十款市售车，设计新颖非常有想法，但销售数字却是无限悲催。

10:铃木TL

年上市的TL现在可称为经典车款，刚上市的时候V型双汽缸的引擎挟带强大的扭力优势，令许多性能迷眼睛为之一亮，但问题来了，在那个时候，主流车款是四汽缸的跑车，这种短轴距，车头前倾角度陡峭的车款，加上V型双汽缸的输出，操控非常激进，并不是每个人都需要，然后特殊的后避震会因为过热导致没有阻尼，让车子处于一个不稳定的状态，虽然特殊又创新，但是其实是一个不必要的新技术。但如果换上市面上的改装避震器后就能轻松解决这问题，但大家不太懂为什么当时铃木不去处理这件事情呢？

9:阿普利亚RXV/SXV/

在千禧年之初，雅马哈YZF的诞生(以及后来的F和F)

是四冲程越野车界的一大震撼，为其他摩托车制造商开辟了一条新道路，但阿普利亚反其道而行，决定采用RXVenduro和SXVsupermoto想要走出自己的一条路，使用高转速的V型双缸四冲程引擎，而不是对手使用的单缸引擎，它当然出了很大的风头，直到今天，阿普利亚双缸车仍像宝石般值得拥有，虽然四冲程单缸引擎的重建成本与以前方便维修的二冲程引擎较为昂贵，但大多数的人已渐渐习惯，只有更少人会接受双缸重整保养的复杂任务，看看阿普利亚双缸的赛车引擎，每英里需要更换新活塞似乎也不算太糟，但却吓坏了大部分的买家，让大家望之却步。

8:凯旋TT

毫无疑问的，JohnBloor在年将濒临死亡边缘的凯旋起死回生

这个重大任务做的相当出色，但TT应该算是雄心超越能力的一个例子，这个想法令人难以置信的大胆，在当时英国最畅销的摩托车是本田CBRF，一部搭载全新四缸cc引擎的超级跑车，可想而知凯旋的研发预算不及本田，而TT虽然是一个体面的努力成果，但它在销售初期其实仍还在研发修改进展中，在购买者眼中，平淡无奇的造型和不完美的燃油喷射，超过了凯旋相对先进的车架和引擎设计，当它在年被改名为Daytona时，已经太晚了日本的竞争对手已经开始释放新一代更具侵略性的cc超级摩托车，但凯旋并没有因此认输，放弃，仍然勇敢地继续创建了Daytona三缸车，这是一个罕见的例子，公司在一个全新的方向下赌注，并在实际上获取了回报。

7:本田NR

谈到创新，历史上应该没有市售摩托车像本田NR一样狂的了。这台车根本是传奇，使用椭圆形活塞而不是一般常见的圆形，每个气缸有两个连杆，每缸有八个气门，这样的技术在当时像黑科技一般，让全球车迷眼睛一亮，你一定会问，既然它这么狂，那么为什么在这篇出现？

因为椭圆气缸的技术，实际效能并没有如理论让来的这么好，另外即便全车包覆了高档的碳纤维套件，但车重仍达公斤因此NR的性能与操控性，其实没有比便宜许多的Fireblade或RC30来的好，高昂的制造成本导致七万美金的定价高不可攀，却没有对等的性能表现，NR在当时限量预购，仅卖出台即停产，大部分的买家是本田在全球的经销商体系或摩托车收藏家。

6:雅马哈MT-01

早在年，雅马哈就开始气势大好，因为它在年推出了越野摩托车YZF，和超级摩托车YZF-R1，各自改变了该车种的销售市场，那段时期似乎无论公司决定接下来做什么，它都将是另一个赢家所以当它在年推出MT-01概念车时，引起了我们的

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