没有不烧机油的车，发动机也是有使用寿命的，只要一直用下去，烧机油是早晚的事情。但是有些车型烧机油过早，几万公里就开始烧机油，这就是发动机的一个缺陷。烧机油之所以为大家数熟知，主要是德系车的功劳。

因此一提到烧机油大家脑海里第一个想到大众，而不是丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱等日系车。那么大众全部都烧机油吗？我们现在仍然可以找到贵州汤永明师傅的新闻，汤师傅的一辆捷达出租车行驶了一百万公里无大修。大众的低端发动机是不会过早烧机油的，起码要行驶几十万公里才可能开始烧机油。

但是大众的高端发动机EA（二代)就存在烧机油的情况，油气分离器分离不彻底会造成机油消耗量过高、缸壁网纹会消耗一部分机油、活塞上的第三道油环积碳严重也会导致烧机油。以至于采用EA发动机的超过十万公里的奥迪、迈腾/帕萨特等车型残值率会降低。当然第三代EA发动机已经改进，烧机油也只是个例。而市场上采用EA发动机的汽车非常多，烧机油后传播比较广，以至于大家都知道大众烧机油，甚至全世界的大众都在烧机油，因此大家提起烧机油就会想到大众，毕竟众多汽车品牌里，后备箱带机油的也就大众车比较常见，即使不烧机油，EA发动机也存在机油损耗过大的问题。即使是宝马，也难逃烧机油的命运。美国统计的烧机油前十名车型里，宝马占据三席。

而日系车大面积烧机油的案例并不多，比例绝对没有大众EA发动机高。一方面所占比例低，一方面就是公关好。我们接下来盘点一下几个烧机油的日系车:轩逸，款、款采用HR16DE和HR16发动机的轩逸都出现过烧机油的投诉。

款烧机油的投诉数量达到个，款烧机油投诉数量达到个，足以证明轩逸烧机油绝对不是个例。

凯美瑞:-款部分车型在行驶7-8w公里后会出现烧机油现象。主要原因就是活塞环引起，油环回油孔小，很容易被积碳堵塞，机油流不回去只能烧掉。

斯巴鲁:斯巴鲁采用水平对置发动机，活塞上半部分机油过少，因为重力影响会出现偏磨的现象，而这类发动机采用的机油粘度低，更容易窜到燃烧室，偏磨＋润滑不良＋机油粘度低导致机油消耗过高。但是在年后斯巴鲁改进了活塞环，因此年以后生产下车型烧机油投诉比例大大降低。

我们盘点一下烧机油的原因。一部分是活塞环引发。活塞环有气环、油环之分。

其中油环会影响机油消耗量，油环的作用就是刮掉缸壁上的机油，并且在气缸壁上涂一层薄薄的油膜，这层油膜自然是要被烧掉的，机油因此就会有消耗。如果油环不能及时的把机油刮下去，那么机油就会参与燃烧，消耗量自然增加。同样四配套磨损后整体密闭性下降，也同样会烧机油。

油气分离器:负责回收机油蒸汽，机油分离后回到油底壳。如果分离不干净，机油蒸汽参与燃烧，那么机油损耗也会增加。

气门油封:气门油封工作原理与油环类似，主要作用是隔离机油。阻止气门杆上的机油顺着导管流到燃烧室。因此气门油封损坏后就会出现烧机油的故障。

大众部分车型因为油气分离器故障烧机油，宝马则气门油封损坏的比较多一些。相对比之下，日系车烧机油的案例并不多，斯巴鲁小众车型，烧机油也难以广泛传播，凯美瑞、轩逸只是几个批次车型烧机油，因此所占比例并不多。所以很少有人抱怨日系车烧机油。

而日系车普遍比较保守，喜欢用成熟稳定的老旧技术。例如涡轮增压发动机，大众解决了烧机油问题以后，涡轮机技术稳定以后日系车才开始采用涡轮发动机。并且现在仍然有一部分厂商仍然采用自吸发动机。自吸发动机技术虽然老旧但是胜在成熟稳定，你看大众的自吸发动机也不会烧机油的。因此日系车很少出现烧机油的案例与其保守、守旧、不喜欢采用新技术有直接关系。