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没错，入门级合资车的起步价只有不到50,元。实际上，其开票价格低于指导价，但从小就教育我们是“便宜但没有好的产品”。

欢驰起源于起亚的全球车型力拓，后者定位为起亚的入门级小型车，在许多发展中国家和地区具有很高的知名度。在这些地方，外观，配置和功率因素并不是主流。可靠性，燃油经济性和实用性是最重要的地方。

（KIARio，在轿车和两厢车版本中可用）

从外观上看，环驰和力拓总体上非常相似，但是两者的正面，灯，侧窗和腰围都不同。看到这些，环驰几乎可以被视为中国的特色产品。但是在搜索之后，我发现Huanchi在年也登陆了埃及和菲律宾市场。这辆廉价汽车似乎仍然想在“第三世界”中开辟新天地。

实话说，环驰作为廉价的入门轿车，没有前后较短的反人类审美比例，这似乎是相对协调的。

但是，由铝合金制成的14英寸车轮看上去有点尴尬。低调车型的钢圈看起来更令人信服。它们装有由NEXEN（韩国最早的轮胎制造商）生产的/70R14轮胎。没想到有哪些运动，舒适和节能特性？其最大的特点是省钱（市场价-元/个）。

尾巴的形状像一杯白开水一样单调，并且躯干空间不是太大，主要是因为深度。

后排座椅的靠背无法放入，空间灵活性差。经过实际测量，环驰的行李箱最多可容纳7个标准纸箱。

内部感觉就像是年代的设计和年代的配置。经典的T形布局，每个功能都有明显的划分，全硬塑料内饰在这个价格上是合理的。

试驾车配备了7英寸的中央控制屏幕，除了最低版本的车型，其他选项都可以安装。该车载机的界面和功能相对简单，但最大的亮点是它可以支持AppleCarPlay和百度CarLife功能，可以与国际标准接轨。

为了匹配这组汽车，起亚为环驰配备了与K2相同的多功能方向盘，这使得在行驶过程中操作起来更方便，更安全。

手动空调的旋钮感觉不平稳，空调的冷却效果不够好（可能添加了一些制冷剂），对1.4L发动机的动力输出影响较大。整个汽车的车窗升降器按钮都位于空调控制区域的下方。至于门板，它必须是裸露的。

欢驰的前后头部空间可以达到mm，被认为是同级别的主流水平。前座垫仅支持前后调整和倾斜度调整，不支持高度调整。总体坐姿较高。座椅舒适性的表现也很一般，主要是因为座垫短，填充物根本没有软硬分布，并且贴合性和包裹性都较差。

后排座椅的骑乘中心更好，但靠背较短，固定式头枕更低且更突出。对于高个子朋友来说，坐在脖子上非常不友好。此外，我们测得后排的纵向空间为mm，这也是该级别的主流水平。

以下是PT8-实际测量结果的比较：

Huanchi配备1.4LKappa自然吸气发动机，在进气和排气侧均带有可变正时气门。它在6rpm时可输出95马力，在4rpm时可产生最大N·m的扭矩。这种功率只能说对于整备重量超过一吨的汽车来说已经足够了。

与1.4升发动机匹配的是4速自动变速箱，它可以手动切换档位（极限齿轮逻辑），但是大多数目标消费者更关心5速手动变速箱的性能，因为它更省油。

Huanchi的悬架是前麦弗逊式独立悬架和后扭梁非独立式悬架，不仅节省了空间，而且降低了成本。这是小型车的最佳选择。

加速踏板的调音非常灵敏，轻轻踩踏板会产生明显的动力输出。它不像配备1.4L发动机的汽车那么热闹。如果按照跑车的标准评估此4AT，其换挡速度和响应“慢得多”，但是按照普通的杂货店购物车的标准，其性能非常平稳，但这并不是您想的生活。这种“平稳”的感觉，在大多数情况下，档位的选择是相对准确的，这种感觉是老丰田4AT所熟悉的。

但是，以95马力的最大马力为前提，当您快速加速时，您会感觉到引擎的干吼声更多，但速度却很慢。毕竟，杂货车的等级并不高，所以不要使用它。太急躁，无法“炸毁”它。

转向感觉的调整很粗糙，返回力很重，并且没有速度增益。当以更快的速度转弯时，身体的侧倾很明显，并且将头部推向拐角的趋势很早就出现了，人们没有足够的信心，因此更稳固地驾驶是更合适的。制动蹄感觉更线性，但是宽度为的小轮胎却不会给您太多的感觉。我们测得的km/h-0停止距离为44.37m，显示了一切。

机箱的纹理相对较薄。一方面，当通过损坏的道路时，悬架没有被充分过滤以产生较小的振动，并且更多的细微振动被传递到轿厢中。另一方面，底盘的隔音性能也很烦人，特别是在下雨天，只要您的速度超过60km/h，就必须依靠轰鸣来确保车内正常通话。

以下是环驰PT8-性能的实测数据：

我不明白为什么起亚必须提供环驰汽车，而环驰汽车在中国的地位低于K2，但是现在这个问题有了答案。在5万元的汽车市场上，大多数用户通常并不关心品牌，配置和头，而是

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