回想09年的一场金融危机让全世界的汽车市场步入寒冬，但是在中国市场上却意外的迎来了一个春天，不断攀升的市场销量让很多国外厂商都将目光投向这里。年新君威、昊锐、迈腾DGS等等主流中型车纷纷登陆中国市场，而作为欧洲老牌的雪铁龙也终于耐不住寂寞，将年全新一代的C5引进国产，而这也是雪铁龙引进中国的首款中型车。

款C5总共有三种排量6款车型，其中2.0以及2.3低配版本搭配的是普通的十辐条轮毂，而2.3高配以及3.0车型搭配的都是花瓣形状的轮毂，尺寸也从16寸升级到17寸，宽度同样都是mm。

令人印象比较深刻的是雪铁龙C5对镀铬装饰的钟爱，大概数了一下外形上共有十几处镀铬饰条。不过前后包围拐角处也是镀铬饰条，这些地方很容易被刮蹭到，镀铬饰条的维修成本显然会略高一些。而令人有些不解的是车尾的排量小标居然不是镀铬的。而雪铁龙C5的后车窗设计也比较独特，不同于一般车型，其后车窗是内凹式设计，这样的设计有助于加大后备厢盖的面积，有什么好处我们下文将详述。另外对开式的雨刷也是较有特点的地方，覆盖的风挡面积更大，无骨雨刷不但档次较高，实际使用效果也比有骨的要好一些。

说到内饰，必须提雪铁龙C5的方向盘恐怕是所有中型车里最复杂的一个，上面众多的按键的确需要熟悉一段时间才能正确使用。方向盘右边的按键主要为简易的人机交互系统服务。而方向盘的功能还不仅是能看见的这些按钮，左手边转向柱上还有大灯高度调节，只是这个位置使用起来让人觉得有些不便。车门板虽然是内饰中不太起眼的地方，但从这里我们恰好能看出雪铁龙C5的做工水平。首先双层隔音密封条就给我们留下不错的印象。门板的木纹饰板加皮革包裹的材质也使C5的档次感提升了一些。而主驾驶可控的四个车窗均能一键式升降，这恐怕就已经让某些日系中型车自愧不如了。

坦白讲虽然雪铁龙C5有着mm的长轴距，但我们刚开始对其乘坐空间并没有太多奢望，因为它看上去真的很运动，通常这种车型都不太在意空间的表现。但在实际体验之后发现，低矮的车身高度的确略微影响了前后排的头部空间表现，不过后排腿部的出色表现完全可以弥补头部空间的小缺憾。其实这也是我们没有想到的。

我们看到雪铁龙C5的后排地板是完全平坦的，由此我们曾认为中间乘客将有很舒服的乘坐体验，但当实际坐上去时发现，低矮的车顶严重限制了坐在中间的乘客的头部舒展，看来这里只适合身高在1.7米以下的乘客。

我们测评的是配备这台2.3升直列四缸自然吸气发动机的C5。它是一台典型的高转速发动机，红色的功率曲线非常陡，要到转/分才能达到马力的最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从转/分到转/分都能获得比较不错的扭矩输出。

变速箱方面，PSA终于想通了，给C5装备了一台六速手自一体变速箱，这是一台来自日本爱信的TF系列产品，这个系列在轻量化方面的优势是众人皆知的，加上这是雪铁龙第一次在国产车型上使用六个前进挡的变速箱，所以大家都很

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