施工车型：宝马（F18）施工项目：10万公里大保养沦为“街车”证明它够优秀，但病症不可避而不谈——宝马车型基本信息：宝马（）官方售价：49.96万优惠幅度：***车身尺寸：**mm轴距：mm发动机：2.0L涡轮增压最大功率/马力：kw/Ps（rpm）最大扭矩：N.m（-rpm）变速箱：8AT我们都承认宝马5系是台好车，足够舒适宽大的内部空间，足以应对日常使用的动力，绝对称职的商务范儿，满足家用更是不在话下，等等等等。我并不是宝马迷，甚至我并不喜欢宝马的品牌。但让我说出宝马5系的优点，恐怕你会看烦。即便如此，宝马并不是毫无缺陷。看过往期文章的车友还记得曾经多次出现宝马漏油的案例，没错，通病。其实气门室盖的渗漏机油不仅仅是宝马，很多车型在长期使用后，都会出现，这并不是什么大毛病，只是宝马的解决办法有点贵气门室盖更换很多车型的气门室盖垫渗漏，直接更换气门室盖垫和相应配件即可。而宝马由于使用的是树脂（塑料）室盖，长期使用不仅室盖垫这种易耗品老化，就连整个气门室盖都会由于冷热关系变形。可以说这是宝马设计的一大缺陷拆下直接更换即可，没什么难的，贵就贵在原厂配件的成本上了换完气门室盖，有没有换了一台新发动机的错觉，整个机舱都感觉新了机滤坐垫更换发动机机油散热器和机滤坐垫漏机油，也是宝马车型的通病，宝马汽车设定的发动机水温在-度电子扇给发动机散热，防冻液也是给发动机机油散热的，那机油温度会比水温更高，这样会导致一些密封元件高温过程提前老化损坏好在宝马早已应用模块化平台，所有配件的关联性虽强，但更换并不复杂，对于经验丰富的技师而言，小菜一碟同样是橡胶件的易损件更换，不多废话了发电机皮带及涨紧器发动机舱里容易被忽视的一个皮带，就是发电机皮带以及涨紧器。既然皮带是橡胶件，长时间使用必然会老化就是这个了其实从照片中，并看不太清皮带的老化程度，毕竟和肉眼还是有差距。细看是有一些细纹的涨紧器是一次性配件，别看是金属，同样也是消耗品这套部件的更换就需要大费周章了，需要拆卸周边不少零件再次重申原厂配件的重要性。如果你的爱车并不是稀有物，配件不是那么难找，尽量选择原厂配件机油三滤既然是大保养，那么常规保养的东西自然必不可少了。原厂BMW机油和机滤走起。这里在大保养时注意，先换完机滤坐垫，不然，新换的机油可就流失了车主并没有注意空滤的问题，在检查时发现已经很脏了。一并更换再次啰嗦，宝马从后汽滤更换为树脂材料，以免金属材料在托底情况时产生火花引起自燃的安全隐患变速箱油底壳正品配件的包装都比品牌的结实和规整这就是此次大保养的重头戏，变速箱油底壳正常变速箱油是6万公里或者4年要更换的，4S维修站说变速箱油终身免维护的。但是咱们不要完全听信于此，万一那天坏了需要更换变速箱总成的，那可就不是几千块的问题了很失望吧，又是塑料的。不过不用担心，变速箱油底壳的变形几率并不高。更换变速箱时同时更换油底壳，主要是因为宝马5系变速箱滤芯与油底壳是一体的，如果只换油，不换油底壳，那意义就不大了原车油底壳滤网口的油腻已经不忍直视原厂ZF（采埃孚）变速箱油。宝马的变速箱采用的是采埃孚8AT。这里臭贫两句题外话，日本爱信近些年被吹嘘的神乎其神，又皮实耐用吧，又平顺吧，实际上相对于采埃孚而言，爱信也就占了个便宜的优势。ZF的平顺性个人感觉真的是要优于大部分爱信的，并且在变速箱使用几年后所发生的顿挫问题，ZF的周期也长于爱信更换底壳以后，变速箱油加注口在下方，需要打压加注换完这一大堆，这匹老马再驰骋10万公里不成问题常规检查项目随后，为它做一些常规检查。其中节气门也有些脏了，一并清洗最后，清理发动机舱，这一点也不容忽视。80%自燃汽车，都是发动机舱沉积树叶与油腻这两大杀手引起的

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