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正常情况下，老车才会烧机油，而且大多是因为气门油封老化和活塞环磨损，但也不乏有些新车因为设计或装配原因导致的先天烧机油。烧机油准确来讲，即为机油损消耗过快，因为每辆车都会有少量的机油损耗，但在一个保养周期内机油未损耗至报警刻度，即为正常。反之，在一个保养周期，车辆电控系统一次或多次提醒需要补充机油，那就说明机油消耗过快了。比如本来1万公里一保养，而汽车仅跑到公里就提示需要补充1L机油，那毫无疑问可以定性为烧机油了。虽说老化和磨损是烧机油的主因，但有一些不当的用车方式，却会对烧机油埋下隐患。不恰当的用车方式会过早地造成发动机磨损，如拉缸肯定会烧机油，缸筒磨损严重也会烧机油；再如活塞磨损、划伤，活塞环磨损等等，都会造成烧机油。另外积碳也是造成发动机早过烧机油的原因之一，发动机内部积碳，尤其是气环两边的积碳过多，机油就会从活塞侧面进入气缸燃烧，机油消耗肯定会非常严重。发动机积碳的形成是一个累积过程，轻微积碳不会产生任何症状，而发动机出现故障，往往是积碳由量变到质变的累积过程，而活塞环处积碳直接和烧机油息息相关，而且活塞环处积碳有可能脱落造成拉缸。言归正传，汽车6万公里内本不应该老化到烧机油，但如果烧机油了，也许不一定怪车，有可能是我们不恰当的用车方式造成的。使用机油未严格遵守厂家的保养手册我们知道，对于机油选择也是有依据的，如有些老车，优先选择粘度高的机油，因为老车磨损较为严重，粘度高的机油密封性更好，可以防止机油消耗过快。但对于一般车辆，却不应人为乱改机油规格，应严格按照保养手册的机油粘度。有时候就算是同一车型的不同配置，所用机油要求也是不一样的，因为所用发动机并不相同。如老款标致.6L发动机用5w30的，2.0L的则用5w40的，粘度不一样。厂家保养手册上推荐使用的机油规格，都是经过严格论证的，不能说最好的，却是最适合的，所以保养不要轻易改变使用机油的规格，但是同规格可以换用更好的全合成机油，只是改变品质，不改变粘度。发动机有高转和低转之分，每种都有各自的缸径、行程及压缩比，使用厂家推荐的机油，在用车环境温度的变化，包括冷启动，高转及低转运行时，都可以使发动机处于更理想的磨损状态，防止发动机过早磨损，造成机油消耗越来越大。怠速抖动变大却不注意火花塞、节气门、燃烧室、油路等处的清洁不可否认，烧机油确实可能与发动机的设计及装配制造有一定的联系，但使用后期的积碳影响更加不可忽略。可以说，积碳才是发动机的第一杀手，而且一旦机油消耗过快，不仅是添加机油这么简单，机油消耗又反过来造成积碳更为严重，形成恶性循环。积碳不仅会直接导致机油消耗过快，而且还会造成拉缸，甚至还能直接导致活塞环卡住，使发动机严重损坏。燃油发动机的积碳成因复杂，且难以避免，所以用车过程也应注意积碳的清洗。如果冷启动时，发动机抖动比平时变大，甚至出现怠速不稳，但车热了之后症状减轻或消失，虽然可能不影响车辆的正常使用，但相关症状或许已经提示该清洗积碳了。积碳会影响到活塞杆、气缸等精密件的密封性，也会影响到混合气的充分燃烧，造成机油消耗、排放污染加剧及积碳越来越多，形成恶性循环。经常短距离用车什么叫短距离用车？就是到了目的地，可能发动机水温还没有热起来，冬季用车时都建议先热热车，而行驶的距离还不够热车的，就是短距离用车，比如经常行驶个两三里就到目的地了。频繁短距离用车和车放着长时间不开、油门不舍得踩一样，都容易坏车。经常短距离用车不但使油耗居高不下，还是过早造成发动机磨损的主因。实际上，由此还可以延伸出其他一些容易导致积碳的用车行为，如经常堵车、经常小脚油门和习惯长时间怠速等，虽说这些用车行为不能直接造成烧机油，但烧机油也算是发动机的“慢性病”，并非一朝一夕形成。这些不恰当的用车行为都是造成燃烧室积碳的元凶，给发动机增加烧机油的隐患，间接使汽车出现烧机油的现象。

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