根据油价调整的状态，其实也能看得出来，以前油价才5五块多一升，但是各种调整之后能够让油价达到接近10块钱一升的状态，所以好多司机都希望着油价能够回归到之前的大幅度下调状态，但是油价调整了这么多次，并没有让大家看到太好的局面，每次去加油的时候，都要承担着很大的加油压力。

而且接下来又迎来了最新的油价调整消息。2月号晚，全国加油站要“大范围”改价

这一消息的人出现，很多司机都在祈祷，希望油价能够回到下调，可是要让车主们失望了，因为下一轮的油价可能会出现非常明显的上涨，让92号汽油和0号柴油的售价直接攀升到8元。

面对新的零售价，大家肯定是非常惶恐的，毕竟他们可是一直期待着油价的大幅下调，但是面对这样的一个趋势，肯定是要想办法来改变自己的用车状态了，因为油价调整不稳定，自己改变不了，只有改变用车状态来让车子的性能降低，汽车的油耗降低，在加油上省点钱。

其实想要改变用车状态，最主要的还是应该把清理积碳放在主要的位置上，因为汽车运行久了之后出现的杂质是比较多的，这些杂质一旦在车内形成顽固的堆积，那么就会形成常顽固的积碳，而积碳正是引发发动机故障，导致车子性能减弱，发动机故障增多的主要因素，所以只有减少了积碳的堆积，才能提升车子的运行，降低用车成本。

首先先了解一下积碳到底是什么？

一般来说，积碳分为两种。

一种是没经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥。当发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出的汽油没有被吸到气缸里面燃烧，油就残留在进气门。

进气门仍有温度，一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时间长了也就会形成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒混合，就形成了半固体的油泥。

另一种是汽油燃烧不干净，保留在气门燃烧室的积碳。这种气门燃烧室的积碳，等于是喷油在气缸里面，火烧的时候没有烧干净，还有一部分的汽油就存留在燃烧室的壁上了。

时间长了就越积越厚，燃烧室里面又非常热，反复受热，就变硬形成积碳，俗称烧焦了。

不及时清理积碳对爱车造成的危害有多大？

积碳对发动机的危害可分为结构损坏和性能下降两个方面：

一、结构损坏：

气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部（包括活塞头和活塞环槽）、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口等处。

积碳严重时可能造成（各部位可能出现的问题可以补充一下）、活塞环被卡死，导致划伤汽缸壁（拉缸）或缸压下降。

二、导致发动机性能下降：

①动力下降

严重积碳导致动力下降的主要原因有火花塞积碳减弱点火能力、喷油嘴积碳雾化效果差导致点火不好甚至失败、气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显。

②耗油量上升

动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度并增加相应的燃油供给。

因此，当车辆出现原因不明的油耗上升时应该检查气缸是否存在积碳。

那我们在平时用车过程中该怎么预防严重积碳呢？

1.发动机不要长时间怠速运转，发动机频繁启动也会造成积碳。

2.不添加劣质汽油。尽量选择大型国企汽油，避免劣质燃料燃烧不充分造成积碳。

.改掉不良驾驶习惯。不宜长时间低速高挡行驶。

4.定期更换空气滤芯。经常在灰尘较大的道路上行驶，空气中悬浮的尘埃就会被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损，从而会产生积碳。

5.使用适合的机油。机油对发动机来说，有着清理积碳的作用，特别是有专属性的机油，效果要更加强烈一些。

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我们将一台多年未清洗积碳的老车加入碳霸进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。

使用前VS使用后

使用前VS使用后

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使用方法简单，傻瓜式操作

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一瓶碳霸，就能时刻保持燃油系统的清洁畅通，让发动机持续焕发强劲动能。

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