北京中科白瘕风刘云涛 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/790/
积碳是一个能让很多车主闻之色变的东西，因为它存在于发动机内部，非常难清理。而且我们又很容易脑补出发动机内部积碳沉积的那种惨不忍睹的画面，所以很多车主都特别害怕发动机积碳。而一些商家也针对积碳做起了文章，最常见的就是过度夸大积碳的危害以及生成速度，导致一些车主出现严重的焦虑，汽车不论出现什么问题总喜欢往积碳上去想，然后去购买相关的治理积碳的产品或者服务。其实积碳并没有我们想象中那么恐怖，很多时候我们只是自己吓唬自己而已。为了让大家对积碳有一个更清楚的认识，我们专门推出一期与积碳有关的内容，而今天我们就先来聊聊积碳到底是如何产生的。1、什么是积碳积碳是发动机工作时在某些部位产生的沉积物。发动机很多部位都会存在积碳，而不同部位的积碳其性质是大不相同的。常见的积碳可以分为两类：碳化沉积物和油泥沉积物。碳化沉积物比如燃烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞顶部、活塞环，这些部位的积碳都可以称为碳化沉积物。在发动机工作时这些部位温度很高，各种杂质沉积在其表面后会不断经历高温的烧灼，最终碳化，变得格外坚硬。油泥沉积物比如进气歧管积碳、节气门积碳。与其说是积碳，倒不如说是油泥更贴切一些。这些部位所谓的积碳大都很松软，几乎都是油脂混合着灰尘或者碳颗粒，清理起来更容易。2、积碳是如何产生的不同部位的积碳产生的原因也不一样，主要有下面五个原因：（1）汽油不完全燃烧，产生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件表面，被高温炙烤后形成坚硬的积碳。比如燃烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发动机的喷油嘴。（2）汽油高温蒸发后的残留，比如发动机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入燃烧室，其中的轻质成分在高温下挥发，重质成分则附着在零部件表面，等发动机再次点火时高温火焰会使沉积物逐渐硬化。（3）曲轴箱通风系统会把曲轴箱里的废气引入发动机烧掉，废气首先进入进气歧管，然后从进气口进入发动机。由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门背面。因为进气门温度很高，所以这些机油最终会碳化，变成坚硬的积碳。而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不容易碳化，但是它们会吸附进气中的灰尘，最终形成油泥。（4）曲轴箱通风系统有一根补充新鲜空气的管子，接在节气门前面，发动机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽最终会附着在节气门前面形成一层油膜，发动机工作时这层油膜吸附了空气中的灰尘，最终形成一层油泥，也就是我们常说的节气门积碳。由于节气门温度也偏低，所以这里的积碳也很容易清理。（5）发动机烧机油时也会产生大量积碳，因为机油更加粘稠，重质成分也更多，所以发动机烧机油时会产生大量积碳。3、不同发动机积碳的特点现在主流的发动机有电喷和直喷两种。相对来说电喷发动机积碳问题要轻微一些。因为电喷发动机喷油嘴在进气歧管里，对着进气门喷油，喷射的油液可以冲洗进气门背面，延缓沉积物生成速度。而且喷油嘴的温度更低一些，不容易生成积碳。而直喷发动机喷油嘴在气缸里，无法对进气门背部进行冲洗，所以进气门背部积碳速度会更快。而且直喷发动机的喷油嘴工作环境温度更高，所以产生积碳的速度也会比电喷发动机快得多。今天我们就先认识一下积碳，明天我们详细聊聊积碳对发动机的影响。

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