当前位置： 气门 >> 气门介绍 >> 为什么更换活塞环大修发动机不是治理烧机油
作为车主都知道，换活塞环就要大修，烧机油大部分都是在活塞环上面出问题的。如果是全铝发动机，拆解后的组装是有很大的风险的，任何发动机大修拆装都有很多后遗症。首先，大修发动机，有明显的拆装痕迹，汽车残值直接掉20%甚至更多，而且常温组装那些本应该在零下30度装配的发动机核心配件，后期的不可预知的问题是无穷无尽的。比如各种异响，抖动等问题。
请发动机烧机油了，不要着急更换活塞环大修发动机的成本计算方式
大修发动机的费用=发动机残值的折损+大修的工时+大修的大修包配件的费用，这里折损是最大的损失，也是潜在的成本，所以一个大修看起来收费万八的，其实加上汽车的残值的折损，几万元就没了。更主要的是大修后遗症无法预知和控制，简单的只是为了解决烧机油，带出了其他的并发症，非常得不偿失。因此只要是发动机的缸体没有严重拉缸都不建议上来就大修发动机。
处理烧机油的流程
通常处理发动机烧机油的流程是这样的：先检查更换废气阀，但是我们会发现，换了废气阀之后，烧机油的现象也不会缓解多少，之后，就开始考虑涡轮啊，气门油封啊，都搞了一遍，反正大几千元没了，但是烧机油的问题还是没有解决。
最后，大家就开始为了解决问题而处理问题，考虑更换塞环。这要和大家说清楚的是，并非所有的车都有改进型的油封和活塞环，有很多车是没有的，所以，要因车而定。我个人建议除了特定车辆，不建议上来就换活塞环，活塞环是很大一部分老化，是可以修复的，因为橡胶本身就可以被修复的，所以，不建议直接去更换，很多车发现蓝烟就换油封，大可不必，蓝烟并不是油封老化的唯一标准，甚至有些车早上启动蓝烟并不是油封导致的。所以，出现蓝烟不要担心着急，并不一定是油封。即便更换了油封，烧机油的严重程度也不会出现很大的缓解，严重烧机油的车辆即便油封老化也达不到这类严重程度，因为是另有其他因素主导了烧机油的现象。
烧机油的根源
那么，烧机油的根源是哪里，简单一句话来阐述下，只要烧机油，一个必然的现象，积碳超厚。那么问题就来了，积碳是什么导致的--油路的不清洁导致的燃烧长期不好，高温烧机油，那么如何改善燃烧让油路变的干净--定期及时清洁油路，问题解决了，新车开始注意养护清洁油路，用有效的清洁剂，后期烧机油的问题不就大概率规避了，当然还有机油的问题，这个问题，文章后面会简单阐释。
适用最广泛的修复烧机油方式
对于绝大部分发动机烧机油，都可以修复释放活塞环来解决。之前我已经这样解决完毕，用了4次司有普原液类的烧机油修复剂加油箱。多跑跑就好了，当时跑了三分之二的高速，第三次之后机油基本不下降低了。保险起见，又做了第四次修复。总体下来，活塞上的积碳清洁的很干净，油路也清洁了，喷油嘴之前有点抖动，修复后车怠速抖动也没了。油路清洁和释放活塞环效果还不错。目前从之前的公里加一升机油到现在的公里不用加机油。
￥司有普烧机油活塞环释放无损修复烧机油，零拆解质保三年八万公里淘宝￥购买小结
虽然上述的效果肯定达不到新车的水准，不过，完全超过了国家对烧机油标准的要求。公里换一次机油做一次保养完全可以了。以前我认为一万公里换机油是可以的，经过这么多年的观察，决定在国内行驶公里就应该换机油了，要是在市内行驶，公里就该换机油。彻底放弃了之前的观点，不是机油太不行，是汽油太不行，导致了机油的更换要提前。希望上述的简单的阐述可以帮到目前遇到烧机油的车友们。
