随着车辆的性能和行驶的速度日益提高，为了增加车辆在高速行驶时的制动稳定性，盘式制的动器已成为了当前制动系统的主流了。因为碟刹的刹车盘是暴露在空气当中的，所以碟刹的散热很好。如何保养好汽车是车主的重要事情，良好的保养可以减少汽车的磨损，减少经济和财务支出。

下面我们来看看有哪几种的发动机：大体分为有L、V、B三种发动机机型。首先是L型的，也就是直列发动机，采用垂直气缸，如L4和L6；V型气缸就是呈V字形的排列，如V6、V8，而V12被认为是最强大的发动机；B型水平对置，气缸水平排列，世界上只有两家公司生产这种发动机，中国的保时捷和日本的斯巴鲁。

VVT是可变气门正时的系统，该系统通过配备的控制和执行系统调整发动机凸轮的相位，使气门的开启和关闭时间随发动机转速的变化而变化，从而提高充气效率，增加发动机功率。韩系车的VVT是模仿丰田的VVT-I和本田的VTEC技术。但是相比丰田的可变正时气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实比普通发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车。

CVVT是一种连续可变气门正时机构，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一，现代汽车公司开发的CVVT是通过电液控制系统改变凸轮轴开启进气门的正时来控制所需气门重叠角的技术。而DVVT指的是双可变气门正时，气门开启阶段有两个时刻，可在位置1或位置2开启，它可以根据速度和负载进行调整。

VTEC系统是本田的智能可变气门正时系统，已经广泛安装在本田最新款汽车的发动机上，还可以连续调节气门正时和气门升程，当发动机由低速转为高速时，电子计算机会自动给进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮施加油压。在压力的作用下，小涡轮会相对于变速箱旋转一定的角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。

TSI指涡轮分层喷射技术，是涡轮增压、增压和燃油直喷三个关键特征的首字母缩写。而说到TSI，我们不得不提到DSG，DSG和TSI是大众的核心技术，涡轮增压可以显著提高动力，1.8T相当于2.0缸内直喷发动机的功率，大众屁股上的T指的就是这项技术。

FSI是燃料分层喷射燃烧技术，又被称为缸内直喷技术，是利用电子芯片对喷射量进行计算分析，从而精确控制喷入气缸进行燃烧的喷射量，从而增加发动机的燃料混合比，提高发动机效率。TFSI镀在很多奥迪车型的发动机盖上，也就是分层喷射燃烧+涡轮增压。

大家都知道，悬挂其实就是减震，利用弹簧和减震筒连接车轮与车身之间的部件，主要吸收汽车的颠簸。一般来说，汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架。非独立悬挂轮安装在整体式车桥的两端，当一个轮子跳动时，另一个轮子也相应跳动，使整个身体振动或倾斜。

独立悬挂的车轴分为两段，每个车轮通过螺旋弹簧独立安装在车架下，当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，两侧车轮可以独立运动，提高了汽车的稳定性和舒适性。由于现代人对汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性要求越来越高，非独立悬架系统逐渐被淘汰。

麦弗逊悬架系统的车轮也是沿主销滑动的悬架系统，但与烛式悬架系统并不完全相同，它的中心可以摆动，麦弗逊悬架系统是摆臂式悬架系统和烛式悬架系统的结合，它的优点就是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好。虽然麦弗逊悬架系统不是最有技术含量的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。

多连杆式悬架系统是由3至5根杆组成的悬架系统，用来控制车轮的位置变化。多连杆可以使车轮绕与车辆纵轴成固定角度的轴摆动，这是横臂和纵臂的折中，通过适当地选择摆臂轴线和车辆纵向轴线之间的角度，可以在不同程度上获得横臂和纵臂悬架系统的优点，并且可以满足不同的性能要求。

ABS是防抱死制动系统的缩写，防抱死制动系统根据各个车轮的角速度信号，计算出车速、车轮角减速度和车轮滑移率，根据以上信息，防抱死制动系统在车轮趋于抱死时降低制动力，在车轮角减速度或滑移率在一定范围内时保持制动力，在车轮转速升高后恢复制动力。其实ABS只是刹车的辅助系统，真正的制动器是鼓式制动器和盘式制动器。

总之，以上这些就是分享给那些对汽车感兴趣的朋友们的，希望你们喜欢，并从中学到一些东西。