汽车上装备的自动变速器主要有四种结构型式，分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DualClutchTransmission-DCT）。自动变速器主要由液力变扭器或双离合器、行星齿轮或外啮齿轮变速机构（无级变速器为金属带）、液压操纵系统、电子控制系统组成。自动变速器的保养主要有技术检查、更换润滑油等。

（一）常规检查的项目与方法

1.检查自动变速器油面高度

在做任何自动变速器检查或故障诊断前，首先要进行变速器油面高度的检查，车辆每行驶km或每6个月，应检查油面高度。

车辆先行驶几分钟，使变速器达到正常的工作温度（70℃～80℃），将车辆停放在平坦路面，拉紧驻车制动器，保持发动机怠速运转，踩下行车制动踏板，将变换档杆由P档依次挂入各个档位，并在每个档位上停留30s以上，最后挂入P档，然后观察自动变速器的油尺标志。在正常工作温度下，油面应在HOT范围内，如较低，说明需要添加同型号变速器油。

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2.检查自动变速器油的质量

油液应清洁无异味。如果油液为黑色、深红色或深褐色，应更换润滑油；如果油液中有烧焦气味，或油液中有金属屑，或油液中含有胶质，则应分解变速器进行深入检查。

3.检查液压系统是否漏油

液压系统的各连接处都有油封和密封垫。这些部位是经常发生泄漏的地方。漏油会引起油压下降，造成多种故障，因此，如有漏油，应及时排除。常见的漏油部位有车速传感器的O形密封圈、转速传感器的O形密封圈、电磁线圈配线的O形密封圈、油尺导管的O形密封圈、压力管路的测试塞和O形密封圈、直接档离合器转速传感器油封、油泵油封、液压油冷却器管接头、蓄压器的背压测试塞和O形密封圈、油底壳和变速器结合处等，应逐一检查，不得漏项。

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4.检查和调整节气门拉索

节气门拉索长度不当会导致主油路压力异常，对自动变速器的正常工作影响很大。正常情况下，节气门拉索长度应保证发动机熄火后节气门全闭，加速踏板踩到底时，节气门全开。调整方法：将加速踏板踩到底，检查节气门是否全开，如末全开，则调整加速踏板连杆；如无效，调整节气门一侧的拉线调整螺母，使橡胶套与拉线止动块之间的距离为0～1mm，拧紧调整螺母，重新检查，直到符合技术要求为止。

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5.检查和调整换档杆位置

将换档杆从N档换至其他档位，换档杆应平滑、准确进入所换档位，换档指示器能正确指示档位，如指示器与所换档位不符，则应进行调整，其方法为拧松换档杆上的定位螺母，将控制轴向后推到底，然后再向前退两个缺口到N档位，将换档杆定在N档位，拧紧换档杆上的定位螺母。启动发动机，做起步试验，在D档时，车辆向前行，在R档时，车辆后倒。

6.检查和调整空档起动开关

检查发动机应只能在换档杆处于N档或P档时才能起动，在其他档位不能起动，否则，应按以下顺序进行调整：

（1）拧松空档开关螺栓，然后将换档杆设定在N档位。

（2）将空档基准线与凹槽对准。

（3）保持该位置，将螺栓拧紧，转矩为13N·m。

7.检查发动机怠速

发动机的怠速也会影响自动变速器的正常工作。如果怠速过高，从N到P或到D、R、2、3时，会导致车辆发生振动；如果怠速转速过低，从N到P时，出现发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车时，发动机易熄火。一般轿车在N档、关闭空调开关的情况下，怠速范围在r/min，如不符合要求，应进行调整。

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（二）自动变速器液压油的更换

一般装备自动变速器车辆每正常行驶km，必须换油一次。此外，自动变速器每行驶00km或6个月后，应检查一次液压油的油面高度和液压油的品质。当油质变差时，则应立即换油。自动变速器的换油方法如下：

（1）行驶车辆，使自动变速器达到正常工作温度（油温70℃～80℃）后停车熄火。

（2）拆下自动变速器油底壳放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时，应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。

（3）拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳用的是磁性放油螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附铁屑。清洗时，必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。

（4）拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器内的残余液压油吹出，再装好油管接头。

（5）装好油底壳和放油螺塞。

（6）从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的储油量为4L左右。

（7）启动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。如油面太低，应继续加油至规定油面高度。

（8）让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺刻线的上限附近。如过低，应继续加油，直到满足规定要求为止。如果不慎将液压油加入过多，使油面高于规定的高度，应把油放掉一些。

常规检查后，如自动变速器仍有故障，需要对自动变速器作进一步的专业检查。

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（三）使用中的注意事项

一般来说，自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1或L等。

P（Parking）：用作停车之用，是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停稳之后离开驾驶室前，应拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P档，否则，自动变速器机械部分会损坏。另外，自动变速器上装有空档起动开关，使汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误起动。因此，启动发动机前一定要确认换档杆是否在“P”或“N”档。

R（Reverse）：倒档，车辆倒车时用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是，当车辆尚未完全停定时，绝对不可强行转至“R”档，否则变速器会严重损坏。

N（Neutral）：空档。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断。如短暂停留，可将拨杆置于此档并拉紧驻车制动，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

D（Drive）：前进档，用在一般道路行驶。将拨杆放置在“D”档上，驾驶人控制车速快慢只要控制好加速踏板即可。

2（SecondGear）：2档为前进档，但变速器只能在1档、2档之间变换，不会跳到3档和4档。将拨杆放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自动升入2档。2档可以用作上、下斜坡之用。此档段的好处是当上坡或下坡时，车辆会稳定地保持在1档或2档位置，不会因上坡的负荷或车速的不平衡令变速器不停转换档位。在下坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会使车辆越行越快。

1（FirstGear）：1档也是前进档，但变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和坡度较大时发挥功用。

各档位在使用时应注意的事项有：

（1）只有排档杆置于P、N位置时，方可启动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个档位，必须先踩下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排档杆移入其他档位。

（2）P档可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。

（3）车辆被牵引时，排档杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50km/h，牵引距离也不能超过50km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。

（4）若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、R档可以工作，不要认为尚有档位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。

（5）装备自动变速器的车辆无法用牵引或推动起动的方法启动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。

（6）在寒冷的冬季，行车前先启动发动机预热1分钟后再挂档行驶。

（7）高速行驶或下坡时不可挂N档滑行。部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N档滑行可以节省燃油，其实这是非常错误而且危险的做法。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高，而此时如果发动机转入怠速状态（挂N档时），变速器会出现供油不足，尤其对多片式离合器而言更是容易因为缺少润滑、冷却而烧损。

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