修车之道（2）

广西/梁昌凡

案例3.老帕萨特1.8T一石三鸟的维修经历

年产帕萨特1.8T，01V自动变速器（手自一体），加油有些无力，进厂维修。

故障诊断：

用元征技师GOLO检测到P故障码。故障含义为：PA凸轮轴位置（汽缸列1）：正时过于提前或系统性能。P故障码为拔开过凸轮轴的控制电路造成（如图14）。删除故障码后，用两三天又出现同样的故障码。

经检测线路无问题，更换了凸轮轴位置传感器后用10天左右仍然出现同样的故障现象，但试车无明显故障现象，只是觉得加油有些“肉”，不像1.8T正常的动力。

再试车，发现打火后有短时间的“咔咔”连续的声响，且在每次升挡前后（升挡后发动机转速会下降）一段时间都会“咔咔”连续响一会。

打开机舱盖，发现发电机皮带张紧轮摆动的幅度比较大（如图15红箭头所示往复方向摆动），而观察正常车，无此现象，且之前已经更换过张紧轮。再试加速性能，确实比正常车要差，油门踏板踩下去，与同类型的车相比，反应比较慢，且在r/min以上发动机传来一阵“轰轰”的声音，有时候感觉松开点油门后车速反而提升得更快。总之，有些不正常。

这些看似无关的症状，在后来的诊断过程中却证实为同一原因引起。

相对于现在的i-vvt，CVVT等可变正时，大众帕萨特是比较早装备了可变正时的车系，这种可变正时装置，我们俗称“凸轮轴链条液压顶”装置，其作用就是调节气门的提前或者延后。

根据经验，凸轮轴链条液压顶损坏会导致加油无力，报凸轮轴故障，也会导致“咔咔”异响。为了证实异响是否是从该链条发出来，在着车后，异响产生的时候，我们用一把长螺丝刀从气门室盖后面顶着气门室盖来听，结果发现越是近凸轮轴链条液压顶位置（如图16），异响就越大。

为了%证实异响为链条发出，我们采取了极端的方法，就是把机油放空，着车用螺丝刀顶住凸轮轴固定的位置靠近凸轮轴链条液压顶再听，结果，最终判断为凸轮轴链条液压顶异响（注意，此时无机油，着车不能超1min，如果要再次着车，必须要等20min以上）。

液压顶异响的原因可能有3种：

一是液压顶损坏，

二是机油压力不足，

三是链条链节之间空隙太大引起异响。

此车在两年前大修过，当时有无更换过液压顶已经无从考证。但是机油泵是一定更换过的。为了确定是哪里的问题，拆开气门室盖后发现链条没有明显的磨损，往下用力按液压顶，发现很容易能够按下去。且在发动机熄火瞬间，液压顶马上被压下去了（如图17，带弹簧那侧装车后在上面，拆开气门室盖后看到带弹簧这侧），证实液压顶已经损坏。

那么机油压力有无问题呢？厂里面没有液压压力表，同行也没有，但综合此车在大修时换过机油泵，大修后从来没有机油灯亮过，只是报P故障码（SP，偶发故障），机油压力应该无大问题。更换凸轮链条液压顶后，着车当时观察了图15的皮带张紧轮，不再顺箭头方向往复摆动，同时轻点油门，转速明显提升的比维修前快,启动及换挡“咔咔”异响消失。

故障排除：

更换凸轮链条液压顶，经15天后回访，启动异响/升挡异响、加油无力现象彻底解决，P故障码也不再现。

故障总结：

此帕萨特1.8T轿车，虽然上了年限，但是很多技术在现在也不算落后（可变正时控制、门锁的控制、玻璃升降的控制）。本案例从P凸轮轴故障码，综合皮带张紧轮的往复摆动，再到加油无力无明显的故障现象，再到启动时以及升降挡前后时的异响，我们联想到了会引起这几个故障或者故障现象的原因：由于凸轮轴可变正时机构的损坏（估计是链条液压顶的密封性），导致了链条在启动、升挡时的异响以及加油无力、报P故障码，我们采用了：

怀疑可变正时执行机构损坏→确认可变正时执行机构异响→排除链条异响的可能性→排除机油压力不够的可能性→确定可变正时执行机构损坏。

如果我们只是单独的考虑是凸轮轴位置传感器的问题或者是线路的问题而发生P故障码，也就是“头痛医头，脚痛医脚”的表面功夫，则永远也修不好这个车的故障。