哈喽~各位小伙伴大家好，能够再次跟大家见面组长真是高兴啊~前一阵差点就见不着各位了~

话说组长前一阵携夫人成都游玩，租了一辆车自驾前往峨眉山，要不是在高速服务区休息的时候，一位好心大哥提醒，我竟然没发现左后轮严重亏气~

作为“业内”人事，组长自然知道轮胎对于行车安全的重要性，轮胎在轧到尖锐物品或者本身出现鼓包等情况容易发生爆胎，还有人会说胎压过高也容易爆，就好像我们给气球充爆了一样。

这一点大家反而不用担心，因为轮胎的结构要比气球坚固很多，不玩命打气的话一般是不会爆的。

其次过高的胎压会使汽车坐起来特别颠，一般人受不了。其实很多小伙伴都不知道，轮胎气压过低才是导致高速爆胎罪魁祸首。据不完全统计，高速公路车祸50%都是由于爆胎引起的。

组长还特意在百度上搜索“高速爆胎”关键字，满屏幕的爆胎事件啊！乖乖~真是太吓人了！

导致爆胎的“元凶”

为什么胎压过低会导致爆胎呢？组长这就给大家普及一下。

大家都知道车辆是通过轮胎与地面产生摩擦滚动，才会向前行驶的，而轮胎则依靠充入气体产生压力来支撑整个车身重量。一旦压力过低，则会导致轮胎侧壁屈曲过度而产生褶皱，若长期低胎压行驶就会导致橡胶和胎体帘布层不断剥离，直至轮胎侧壁完全裂开，便会发生爆胎。

这一次险情也让组长进一步认识到，胎压监测系统的重要性。美国早在年就规定，胎压监测系统在新车出厂时强制安装，欧洲也在年起为新车强制配备胎压监测系统。

在我大天朝，也从年1月1日起正式实施《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，按其中规定，咱们日常使用的家用车正式强制安装，还是要等到年1月1日。

原厂带胎压监测

咱们绝大多数原厂就配备胎压监测的车辆分为直接式和间接式两种类型。

直接式胎压监测

其中直接式胎压监测就是在每个车轮上安装压力传感器，这样就能直接测出胎压，甚至是温度，每个轮胎的压力都能一目了然，出现问题咱一眼就能看出来。

间接式胎压监测

另外一种就是间接式，它会根据对称轮胎的轮速差（亏气轮胎滚动慢）来判断有没有问题，但不能像直接式那样直接显示数值，一旦两个对应的轮胎同时亏同样多的气或多充了同样多的气，系统便不会报警。

大脸老师前一段还特意为大家整理过汽车仪表盘指示灯大全，不清楚的小伙伴可以点击文章《自从看懂这些小彩灯，开车我就没慌过！》进行跳转阅读。

原厂不带胎压监测怎么办？

虽然目前市售的大多汽车都配备了胎压监测系统，但是还是有一些售价较低和早几年购买的车辆，为了节省成本，并没有配备。组长建议这类小伙伴自行选购胎压监测系统安装，接下来组长就给大家介绍市面上常见的胎压监测种类。

组长在市场上考察了一番，目前在售的胎压监测系统主要分为内置式与外置式，咱们先来说说内置式。

内置式胎压监测的安装比较麻烦，需要将轮胎卸下，把轮胎与轮毂剥离，去掉原车的气门嘴，将内置传感器安装在气门嘴位置，装上外胎后充气，由于更换了新的气门嘴，轮胎的配重比产生变化，一旦上路行驶轮胎不能平稳的滚动，会导致车辆抖动，影响驾驶安全和轮胎寿命，所以需要重新对轮胎做动平衡。

内置式的胎压监测小伙伴自己很难安装，需要到专业的轮胎店请技师操作，比较繁琐，但是这种类型的胎压监测由于传感器在轮胎内部，所以检测的数据比较精准。

咱们再来说说外置式的胎压监测系统，这种产品是将传感器利用顶针把气门芯顶开，传感器受的气压冲力就是轮胎内部气压，传感器巧妙利用固定防尘帽的螺纹来固定在气嘴上。

外置式的胎压监测系统安装简单，小伙伴们自己就可以操作，不过这类产品的监测精度不如内置式，日常轮胎随着使用气压降低，需要补气的时候必须把外置传感器卸下才能打气。

什么？如何判断胎压过低？组长在前一段给大家解读过，新车买回来该如何调整轮胎气压，以及轮胎出现问题时如何紧急处理，没看过的小伙伴可以点击《新车买回来不注意着点你就等着往里搭钱吧！》进行跳转阅读。

组长有话说

胎压监测这个东西还是非常有用的，如果你的爱车没有这个配置，组长还是建议大家赶快去购买安装一下；大家在高速上进入服务区休息的时候，也顺手检查一下轮胎状况，防患于未然！车祸猛于虎，各位开车上路的小伙伴一定要小心驾驶哦！

好啦，今天就先聊到这，如果大家在选车、用车中有什么问题，可以在文章下方给组长留言，组长一定会为大家及时解答的。