众所周知，

汽车机油的消耗量是一定的。

一般来说，

公里燃烧0.1L以内的机油都是正常的。

但在实际行驶过程中，

我们会遇到机油减少、机油增多、

机油乳化等多种问题，

这些问题是怎么产生的？

又该如何解决呢？

一起来看！

01

为何会出现机油减少现象？

“烧机油”，机油自然会减少啦！但其实机油减少并不一定就是烧机油，其它的比如渗漏、结构性消耗等也会导致机油减少。

//渗漏的原因有很多种，但一般有两类：

一类是各类垫圈，垫片的失效，如气门室盖、油底壳的密封垫片老化失效或者损坏，机油就会渗漏。这时，只要更换损坏或者老化的垫片就可以修复。

另一类是发动机曲轴箱通风阀故障导致的漏油。PCV阀故障，会导致曲轴箱里的压力很高，压力释放不出去，机油就从最薄弱的地方泄漏了。比如曲轴油封。这时，我们必须先修复PCV阀门，再更换泄漏处的垫片或者垫圈，才能彻底修复。

//结构性烧机油

由于发动机结构上的缺陷，先天性的烧机油不可避免。只要烧机油的量不超过一定程度，就可以忽略。

但若是随着气缸、活塞和活塞环的磨损，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，油环刮油能力下降，泵油作用加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现向下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。

这种情况就需要大修发动机了。

机油减少，会降低机油的润滑能力；若缺少机油的话，甚至会导致发动机某些部位发生异常磨损，造成发动机过热。

如果烧机油严重的话，会导致发动机积碳过多，引发爆燃等故障，机油也会由于曲轴箱废气的影响而早期变质，三元催化器容易堵塞等等。

02

为何会出现机油增多现象？

一般来说，出现机油增多的现象，通常是两种情况：“水”进入了机油里面，汽油进入机油里面。

//水进入机油里面

“水”怎么会进入到机油里面呢？这里说的水，大部分情况指的是“冷却液”，一小部分情况指的是汽油里面的“水”。

极少极少情况下，是发动机质量问题，如缸体存在细小的沙眼，导致冷却液渗入到机油里面。

水冷式中冷器出现异常。这种情况多出现在涡轮车上，因为涡轮工作时的压力和温度都是比较高的，因此水冷式中冷器出现问题，也会导致机油增多。发动机在高温工作状态下，发动机缸垫密封不严，冷却液渗入到机油当中，机油增多。

//汽油进入机油里面

在发动机冷启动阶段，有部分没有完全燃烧的汽油，通过活塞环的端隙、侧隙、背隙进入了曲轴箱。而正常情况下，这些汽油蒸汽应该通过曲轴箱强制通风系统返回到燃烧室重新燃烧。

但在环境温度比较低的情况下，这些汽油在曲轴箱中迅速凝结，并且和机油混合在一起，表现出机油增多的现象。

常见于缸内直喷发动机。由于汽油是直接喷入气缸的，并且有一部分汽油是喷射到了气缸壁上，产生了“湿壁”效应，导致更多的汽油没有蒸发直接就流入了曲轴箱中，当然汽油中含有水，使机油增多现象更加明显。

机油混入燃油，机油粘度降低，润滑性能下降，机油变质，机油的整体性能会急剧下降。

比如本来可以使用0公里的全合成机油，可能在公里时就已经变质了，极大的增大发动机的磨损，导致发动机的故障率增多，可靠性下降，寿命减损。

03

为何会出现机油乳化现象？

机油增多之后，往往会导致机油被稀释，出现发白的情况，即机油乳化现象。

机油乳化分两种情况：一种是机油和冷却液（也就是我们常说的“水”）混合；另一种则是机油和大量汽油混合，机油与其中的水分发生反应，导致机油乳化。

机油乳化相当于机油发生了变质，轻则对发动机的润滑性造成影响，重则损伤发动机。

如果不仅仅是在机油加注口、缸盖罩处出现乳化现象，在机油尺上也出现了乳化现象，那么就证明机油已经变质，必须停止使用。

从分析来看，机油增多并不是几款车的“专利”，而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。

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