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　 　　气门产生的敲击异响主要是指气门杆尾端与其驱动件之间的撞击声。在发动机怠速运转时，发出连续不断，有节奏的“嗒、嗒”敲击声; 　　当转速提高时，响声频率也随着提高。若多个气门间隙过大时，响声杂乱。 　　发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。 　　发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响。 　　检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插人厚薄规，逐个气门进行试验。当插人到某个气门间隙中时响声消失或减弱即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。 　　 　　调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)或维修时没调整好; 　　气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动，或气门间隙过大或不一致; 　　气门弹簧座磨蚀起槽，或气门杆与导管磨损过多。 　　 　　发动机工作时，细听响声并辨别响声部位; 　　试用塞尺插入气门间隙中，若响声减小或消失，即为气门间隙过大。 　　此时，应按要求数值调整气门间隙。用手感觉摇臂弹簧响声及振动即可判断气门间隙的大小(图)。 　　若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢。对磨损严重的零件应予更换。 　　 　　根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行，调整时应注意温度影响。 　　气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响。一般来说，热机时调整气门间隙应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。 　　各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。调整气门间隙时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。 　　调整前注意检查摇臂头工作面，发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。 　　调整气门间隙是维修发动机时必须完成的项目之一及重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，值得维修人员重视。

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