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-你问我答-

听众问：车已经十年了，开始烧机油，每公里添加一次，还能修吗？

是不是德系车都烧机油？

同款车，怎么我的烧机油？人家没事，难道我开车姿势不对？

答：今儿个，给大家聊一聊关于“烧机油”的那些事儿吧，我看这也是很多车友们咨询比较多，相对比较关心的一个话题。

大家是不是一听到“积碳”“烧机油”就头大？其实，在汽车发动机上，任何机械、金属部件之间的相对滑动、转动，就会有摩擦磨损，再好的润滑产品、再好的润滑方式，伴随着不同的使用习惯，随着时间的长久，总会有或多或少的金属疲劳、配合间隙增大、橡胶密封件老化、废气循环消耗等等，从而造成一定量的机油损失，这就是大家俗称的“烧机油”了。

其实，当车辆突然出现这样的异常损耗情况的时候，也不要过分紧张，当然也不要置之不理，从而加剧了恶化情况的产生。一定要及时排查和维修，有些初期情况，还是可以通过简单的治理来修复的。

首先判断一下车辆的使用情况，在每个保养过程开始，我们给机油油位做个标记，一般是在机油尺的中上线位置，当车辆行驶过1-公里之后，我们再测量一次，如果机油液位出现了明显的下降，那就一定要仔细排查，尽快找到损耗原因了。

一是本身机油添加量不够，液位观察不准确，车辆保养完没开多久，机油警示灯就告警，这种情况下排查渗漏，只需要添加到标准液位线就可以了。

二是机油粘度选择不当，造成机油压力偏大，油温高，从而造成油气废气通过气门室盖垫、火花塞孔垫、曲前油封、曲后油封等不同部位向外渗漏，造成消耗，这种情况随时检查，及时维修更换密封件，进行机油油路清洗和更换标准粘度机油就可以了。

三是发动机工况老化，平时用车选油不在意，不注意冷启动磨损保护，加剧了金属部件之间的磨损，配合间隙增大，发动机内耗，排气管冒蓝烟，像这种情况，就需要进行细致的检查和维修了。

发动机出现机油内耗，一是有设计了涡旋式曲轴箱通风阀的车型，阀片干涩破裂，造成油气直接被吸入进气歧管，造成消耗；二是部分涡轮增压器车型，涡轮增压器中间的浮游轴承缺少必要的润滑和散热，造成密封不严，机油从这个部位被吸入气缸参与燃烧排放，加速消耗；三是发动机机油黏稠，润滑性能不好，长时间高温高热，橡胶材质的气门油封过早的出现了碳化、失去了密封性能，从而造成机油渗漏进气缸内部，引起消耗；四是活塞环的第三道密封油环，因为积碳的作用，造成活塞环糊满杂质、失去了弹性，起不到应有的密封作用，每次做功行程中，附着在气缸壁上的油膜分子没有被刮走，而是残留在气缸壁上变成了气缸内燃烧的一部分。久而久之，这些不该出现在进气、排气系统里面的机油油气，形成了固化物，附着在活塞顶端、气门座圈口、排气氧传感器、三元催化表面，造成了发动机工况不稳，性能下降等等一系列故障现象，并且是个恶性循环，不可逆转。

我们在接到这样的车型案例，首先简单排查前面说的几点，如果出现冷启动敲击声明显，凉车冒蓝烟，热车急加速冒蓝烟，机油大量消耗等，我们就要进行内部排查了。

目前市面上有很多治理方案，五花八门，层出不穷。我们首先是借助于发动机内窥镜、缸压表等进行测定，在初期情况下，采用免拆清洗剂、免拆更换气门油封等方案就可以有效治理。另外根据实际磨损情况，可以采用发动机修复剂等等，不拆缸不大修等原则进行修复和治理。如果是相对消耗比较厉害的车型，甚至出现了不可逆转的金属磨损，那就要进行必要的发动机拆检，针对不同的原因制定一系列的方式方法，恢复爱车动力水平，有效缓解机油消耗。

怎么样，这样一说，您是不是也了解了爱车“烧机油”的秘密，从而不再紧张了呢，

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