当前位置: 气门 >> 气门发展 >> 宝马可变气门调节系统结构与故障诊断方法
VALVETRONIC系统是第一个出现在市场上的可变气门调节系统,年被首次批量使用在宝马汽车上。VALVETRONIC系统的作用与直接喷射汽油机节省燃油的效果相似,但不存在直接喷射汽油机需要进行废气再处理的缺点。
可变气门调节系统由可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(VANOS)构成,能够任意调节进气门关闭时刻。可变气门行程控制装置仅在进气侧控制气门行程,而凸轮轴控制装置则在进气和排气侧进行控制。
可变气门行程控制装置
部件说明1.伺服电动机
伺服电动机安装在气缸盖侧面,它用于调节偏心轴。伺服电动机的蜗杆嵌入式安装在偏心轴的蜗轮内。
伺服电动机的工作原理
偏心轴扭转可使固定架上的中间推杆朝进气凸轮轴方向移动。中间推杆的斜台朝伺服电动机方向移动。凸轮轴旋转和凸轮向中间推杆移动,使中间推杆上的斜台发挥作用。中间推杆可改变进气凸轮轴与滚子式气门压杆之间的传动比。在满负荷位置时,气门行程和持续开启时间达到最大值。在怠速位置时,气门行程和持续开启时间达到最小值。
最小气门行程和最大气门行程
2.气缸盖
可变气门行程控制装置安装在气缸盖上,其结构如下图所示。
装有可变气门行程控制装置的气缸盖结构
3.挡块
蜗轮靠在挡块上,由此通过机械方式限制最小气门行程。
靠在最小行程挡块处的偏心轴
(1—最小挡块;2—蜗轮)
最大气门行程处也有一个机械挡块。
靠在最大行程挡块处的偏心轴
(1—最大挡块;2—蜗轮)
4.偏心轴传感器
偏心轴传感器用于测量偏心轴转角,其测量角度范围为0°~°。
偏心轴传感器和偏心轴上的磁轮
(1—磁轮;2—固定螺栓;3—偏心轴传感器)
????常规检修方法???????????????可变气门调节系统工作不良会导致发动机启动困难,加速不良,发动机故障灯点亮,车辆难以行驶等故障。常见原因包括电子气门控制模块损坏或通信不良、伺服电动机损坏、气门调节机构未完成自适应匹配等,检修要点如下。
①对于与发动机控制模块分体安装的电子气门控制模块,其诊断菜单中有单独的选项。对于与发动机控制模块集成一体的电子气门控制模块,则通过发动机诊断菜单进行诊断。
②伺服电动机安装在气缸盖上(如下图所示)。???????????
伺服电动机的安装位置
如果检测到与伺服电动机相关的故障码,那么对该电动机及线路进行检查。可以利用一个试灯来代替该电动机,确定故障原因。
伺服电动机
③系统电源断开后有可能导致自适应值丢失。可以使用诊断仪来完成自适应匹配工作。
维修案例1宝马i发动机故障警告灯点亮加速无力
故障现象:
该车配置N46发动机,故障现象是启动发动机之后,仪表板的发动机故障灯一直点亮,车辆加速无力。
诊断与检修:
连接诊断仪进行自诊断,发动机系统有两个故障码:
2A67:电子气门控制系统内部故障,对负极短路,故障当前存在
2A6B:伺服电动机功率受到限制,偏心轴角度达不到最大升程要求,故障当前不存在
拔下伺服电动机的线束插头,测量电阻,为0.1Ω。由于没有标准阻值,不知该电阻是否正常。拔下发动机控制模块的线束插头,检查与伺服电动机之间的线路连接情况,正常。清除故障码,试车,故障码2A67再次出现。
将伺服电机的线束插头拔下来,进行自诊断,故障码的内容2A67有所变化,变成了“发动机导线短路”,说明故障与发动机控制模块及其线路无关。接上一个功率基本相同的试灯,试灯闪烁,故障码2A67性质变为当前不存在,故障码2A6B则再次出现,由此说明伺服电动机性能不良。更换伺服电动机,故障彻底排除。
N46发动机的伺服电动机
检修工作的要点在于理解故障码2A67的含义,而故障码2A6B属于连带故障码,只要解决故障码2A67的相关问题,故障码2A6B的问题就迎刃而解了。
2宝马i启动困难故障现象:
该车配置N46发动机,故障现象为长时间停放车辆后,起动机需要启动2次以上,发动机才能运转起来。
诊断与检修:
使用诊断仪进行自诊断,发动机系统没有故障码。检查气缸压力、燃油压力、点火强度和进气歧管的密封性,均正常。
查看发动机的工作数据,进气门升程为9.58mm,已接近控制量的最大值。此时进气歧管压力为53kPa,明显低于kPa的大气压力,说明电子节气门已进行节流控制,发动机系统启用应急模式。
是什么原因导致发动机系统启用应急模式呢?启动发动机,查看发动机的工作数据,进气门升程由原来的1.48mm迅速降至0.30mm,发动机剧烈抖动,直至熄火。
这种问题有可能是进气门背部积炭过多,导致进气门升程受阻。用除炭剂对进气系统进行清洗,完成后进行初始化设定,试车,故障彻底排除。
内容来源
《图解汽车维修技能》
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