-四气门与两气门差异-

-5G服务硬核守护-

柴油国六发动机基本都使用四气门结构，只有全柴新风系统发动机使用的是两气门结构。那么四气门与两气门哪种好呢？本文带大家了解两种气门的优劣，要想了解两种气门的差异，首先要了解气门结构原理。

气门机构组成原理

气门机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。

1）气门组：由进气门、排气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件组成。

2）气门传动组：由凸轮轴、摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱和正时齿轮等组成。

工作原理：

发动机工作时，气门由凸轮轴通过挺柱和推杆驱动，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推力使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，即打开。随着凸轮轴的继续转动，当凸轮轴的凸起部分离开挺柱时，气门在气门弹簧弹力的作用下上行，即关闭。带气门摇臂的发动机，通过转动安装在摇臂上的调整螺钉来调整气门间隙。部分发动机采用液压挺柱，无需调整气门间隙。

气门结构差异

传统车辆的气门布置形式都是进气门、排气门各有一个。四气门结构进气、排气各布置两个气门。由于气门数增加进、排气截面积更大，四气门与两气门比较，四气门进气面积可增加30％左右，排气面积约增加50％。

采用多气门后充气效率增加，提高燃烧速度，提高发动机转速，使发动机输出功率最高增加45％，升功率也得以提高。

四气门结构也有不足，从内燃机原理来说，四气门擅长高转速区域，在发动机高速运转时，对进气量的需求更大，而多气门增加进气量可以满足发动机的需求。但是，四气门发动机要多推动两个气门工作，在低转速时不容易拥有理想的空气流速，所以低转时动力响应要比两气门慢一些（尤其小排量车型）。这就好比做激烈运动时（类似发动机高转速），人需要张大嘴呼吸（类似四气门），以提供更多氧气；但在快走或慢跑时（类似发动机中低转速运行），如果仍旧大口呼吸，不仅没必要，而且还难受。

同时，四气结构复杂，维修方面也繁琐，成本较高。两气门结构简单，维修方面也简单，成本较低。

总结

通过以上分析，大家可以看出四气门与两气门各有优势，单纯说某一种形式好坏是存在片面性的。发动机需要根据设计的运行需求，匹配符合当前发动机的气门机构，才能发挥发动机最优的性能。

THEEND

扫描识别

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/337.html