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年杜卡迪发布了品牌历史上首款量产V型四缸发动机，将其命名为DesmosediciStradale，而后搭载于PanigaleV4以及StreetfighterV4两款高性能车型上。近日，杜卡迪已经开发出第二款V型四缸发动机V4Granturismo，日后将率先配备在MultistradaV4车型上，很大概率还会继续推出DiavelV4车型，逐步实现旗舰车型四缸化。

Panigale与Streetfighter上的那台V4发动机被称作DesmosediciStradale，偏向于高性能定位。“Desmo”是杜卡迪标志性的气门机构，不具备气门弹簧，使用凸轮控制气门的开启和关闭，“Sedici”则在意大利语中译为16，代表着四缸四气门配气机构，“Stradale”译为街道，这个后缀是让其有别于早年间那台DesmosediciRR复刻版GP赛车。而新的V4Granturismo则有着长途旅行含义，更适合街道及长途骑行工况。

尽管新的MultistradaV4车型还没有正式发布，官方渠道只是公布了一张犹抱琵琶半遮面的照片，但它所搭载的V4Granturismo发动机已经公布所有参数细节，最大的变化就是新的发动机首次取消杜卡迪经典的Desmo气门机构。

新的Granturismo发动机仍然采用90度夹角的V型四缸布局，排气量为cc，略大于此前DesmosediciStradale的cc。

V4Granturismo发动机针对长途旅行和街道骑行工况，调整了动力输出曲线，实现了低转速输出平顺，中段转速扭力充沛，高转速区间仍然具备杜卡迪的澎湃动力。可在10,rpm时输出kW（马力）的最大功率，在8,rpm时输出Nm的最大扭矩。符合欧5环保排放。将匹配6速具备DQS双向快速换挡功能的变速箱。

新款V4Granturismo发动机最大的变化就是舍弃了杜卡迪标志性的Desmo气门结构。其他杜卡迪发动机的气门开启和闭合均由凸轮轴驱动，此次新发动机则由常规气门弹簧负责气门关闭，与主流设计保持一致。这也使得发动机气门间隙调整间隔大幅增加至了6万公里，而其他Desmo气门机构发动机维护间隔平均在2.5万公里，新发动机间隔延长超过一倍。

更换了凸轮驱动机构，GranturismoV4仍然采用了每缸四气门，共16气门布局。气门采用钢制，进气门尺寸略大为33.5mm，排气门为26.8mm。

新的V4Granturismo发动机和此前Multistrada配备的ccTestastrettaDVTL型双缸发动机相比，结构更为紧凑。虽然气缸数量翻倍，但重量却不增反降，减轻1.2kg，达到66.7kg。外廓尺寸方面，新V4发动机宽度仅增加了20mm，长度缩短85mm，得益于新的半干式油底壳设计，整体高度还降低了95mm。从而带来了更高的离地间隙，提升了摩托车的通过性。

V4Granturismo发动机仍然沿用了来自MotoGP的曲轴反向旋转技术，可以抑制车轮高速旋转时的陀螺效应，提升车辆操控响应表现，同时可减弱车辆加速和刹车时的俯仰情况。

这台发动机的V型气缸夹角为90度，相邻气缸的曲轴夹角为70度，点火顺序依次为左前气缸、左后气缸、右前气缸、右后气缸。这样的设计也让这台发动机具备了澎湃的扭力输出，以及与经典的L型双缸发动机类似的排气声浪。除此之外，这台发动机还具备后侧气缸关闭功能，在低速高温工况下闭缸，减少发动机发热量，特别是后侧气缸向座椅传递的热量。

编辑点评：杜卡迪近几年不断创新，从当初的旗舰跑车改用四缸发动机，再到现在旗舰拉力车放弃经典DESMO气门机构，难免会有忠实粉丝不买账，感叹杜卡迪日渐失去灵魂。但V4发动机强悍的动力和更平顺的输出，绝大多数用户都爱上了新产品。新的V4Granturismo一改杜卡迪发动机频繁维护气门的短板，真的有几个人会在乎它的气门室盖内有没有弹簧呢？据悉11月4日杜卡迪会正式亮相新款MultistradaV4，这台首款搭载ACC自适应巡航系统的摩托车非常值得期待。

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