#老司机聊汽车品牌#

作为「SUV-神车品牌」哈弗的口碑想来挺不错，H9作为该品牌的旗舰选项，且作为硬派SUV也有非常高的知名度；甚至一度达到不容许有差评的不理性的程度，所以网传的“烧机油”问题也存在争议。但是这个问题是没有争议的，这是个事实存在的缺点，但理性的分析也确实是越野车的通病；比如知名度较高的牧马人、BJ40等越野车均不例外，哈弗H9也很难绕开这个问题，只是为什么越野车总容易烧机油呢？

解析这个问题需要综合H6/F7/WEY品牌的几款车进行对比，在发动机均为4C20B/E20CB的前提下，表现有很大的差异哦。

长城汽车研发的2.0T发动机烧机油吗？

H9作为哈弗品牌的旗舰车型都烧机油，似乎其他车也不会例外吧——有趣的是其他2.0T的代步型SUV却没有这个问题，即便是高功率版本也不例外。

4C20Bkw/N·m（~rpm）E20CBkw/N·m（~rpm）哈弗H9用的是4C20B，H6/F7/F7x这三款车是同款发动机；这是个很有意思的现象，同样发动机有些烧机油、有些不烧机油，难道是因为H9装备的变速箱是采埃孚的8AT吗？答案当然是否定的，变速箱决定不了发动机的工况；但是使用这种变速箱却能说明H9的特殊性，那就是为了越野。

AT变速箱的传动部分是“液力变矩器”，在车速很低或1挡时，变矩器的单向锁止离合器不会推动涡轮与泵轮结合进行低损耗的刚性传动；而是通过泵轮搅动变速箱油推动涡轮来传动，这个过程是不用担心磨损问题的，这与发动机烧机油有什么关系呢？咱们来看一看哈弗H9的“常规操作方式”。

H9有时候是这样的……

H9有些时候会这样……

H9有些时候还会参加“拉力比赛”！

哈弗H9不烧机油又让谁烧机油呢？——攀爬坡道需要的是“低速挡＋高转速”，因为低速挡不担心磨损、高转速才有足够大的马力；爬沙虽然不需要很高的转速，但是内燃式发动机的温度总会偏高，当然不论是BJ40、牧马人还是其他越野车都不例外，水冷系统和风冷系统的散热效果都会受到影响，尤其是风冷部分的效果会明显变差。

内燃机的转速越高则运行温度越高，偶尔还会去比一比“拉力”，或者牵引拖拽其他车辆的H9，以高转速运行的概率就会很高；这里已经说明了高转速会造成高温，然而过高的运行温度产生的影响会是什么呢？首先需要了解的是气门油封，“封”的功能自然是防止机油进入气缸而出现烧机油的问题；但是橡胶油封会因为高温老化开裂，严重老化就等于严重的烧机油。

德系汽车的知名品牌基本都有这个问题，在技术水平不够先进的前提下，诸如宝马等品牌的车辆会极限压榨发动机的动力；比如iM-2.0T的N·m，超大扭矩还要在超宽的转速范围内维持峰值，这就决定了运行工况会比较严苛，气门油封的老化速度会非常快，烧机油的程度自然是非常夸张的。

其次高温会降低机油的黏性，温度越高粘度越低；低粘度的机油形成的润滑油膜质量会变差，这又会加大气缸活塞等零部件的磨损，后期因活塞间隙扩大造成的烧机油问题也会比较突出。加之内燃机一定是转速越高磨损越大，而越野车总会让内燃机处于一个相对高温的标准上，那么因油封老化和活塞间隙扩大导致烧机油也就不足为奇了，包括变速箱都更容易漏油，比如牧马人的采埃孚8AT漏机油的问题比发动机烧机油还要常见。

哈弗WEY的城市SUV真的不少机油吗？

相比H9等硬派SUV或越野车而言，这些车可以说是不烧机油的——然而这也是相对而言，内燃机的磨损问题是无法解决的，磨损会造成活塞间隙的扩大，气门油封的老化速度也只是延缓。任何品牌的燃油动力汽车，在行驶里程过多之后都会烧机油；区别只是行驶多少公里之后出现烧机油的问题，有些车超过10万公里就会开始，有些车行驶二三十万公里也只是机油消耗量增大一些而已，这就是技术水平和用车习惯造成的差异了。

驾驶代步型SUV几乎没有什么机会去“拉转速”，即便在高速公路巡航驾驶时，转速可能还没有城市道路起起停停的平均转速高；这样的用车方式等于“越野车不越野”的用车方式，完整的用车周期内的平均转速低很多，想要让发动机烧机油都会有些难度了。

综上所述，哈弗H9确实有烧机油的问题，但只要当作代步车使用也不会有这个问题；说白了就是越野车的烧机油是“用车风格”导致的结果，选择此类车型并真正用于越野就别在意这个问题，使用越野车基本只有三件事要做。

改装豁车修车不能接受这种用车方式就别轻易入越野的圈。

至于其他哈弗和WEY品牌的SUV并不担心，以4C20BE20CB多年来的质量表现分析，这台发动机的质量是不错的，出现因正常磨损烧机油的节点超过大多数合资汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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