人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件，其英文是“HUB”，其实他的准确中文术语应是“车轮WHEEL”。车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？

STU-STU-一、车轮的基本结构

1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线

1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

3、偏距ET：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。

4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。

二、车轮的生产流程及相关检验标准

1、熔炼（Melt）

将原材料铝锭（A）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。

2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。

3、热处理

热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。

4、机加工用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。径向/横向跳动量测试：目的是检验车轮机加工的精确性，用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。车轮平衡测试：目的是检测车轮的平衡性，用以保证汽车的平顺性。三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确地装在汽车上。气密性试验：对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上轮胎后不漏气。全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。

5、表面处理——涂装和电镀表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个车轮都完美无瑕。电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：对车轮成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力。

6、车轮的强度性能试验为了确保用户使用车轮的安全性，对每种规格的车轮都必须进行三项试验：

1、冲击试验（ImpactTest）2、弯曲疲劳试验(CorneringFatigueTest)3、径向疲劳试验(RadialFatigueTes)

三、升级改装技术

改装车轮的主要参数

1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。德国车基本为5孔，如奔驰（BENZ）基本上都是5×mm，而宝马（BMW）多为5×mm。而国内常见的车型4/5×/.3mm。越野车多为6×.7mm，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰为5×。2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。4、中心孔（HUBHOLE/CB）：各车都不一样，例如奔驰（BENZ）一般为66.6mm，宝马（BMW）一般为72.6mm。如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。

改装车轮需要的主要配件

1、中心孔套环：OEM的车轮中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后市场（Aftermarket）的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。

2）因轻量化需要，日本流行轻合金车轮螺母。一般为铝合金，也有钛合金等其它，颜色多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金车轮螺栓。不论是什么材料，车轮用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，车轮每换一次需要同时更换螺母/螺栓。

2、偏距垫片：

如果车轮的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。

3、螺栓和螺母：

（1）固定车轮用螺栓或螺母。德国车多用螺栓，日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。（六角HEX）有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些车轮PCD孔较小，还要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分球形和锥形（60度）两种（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。AFTERMARKET车轮锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错，否则很危险。车轮螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要啮合10-12MM以上，所以有时换车轮要用到加长螺栓。

4、轮锁：

车轮锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他人轻易的拆卸车轮。一般每个轮子用1个即可，但是在美国多为全换。

5、PCD垫套：

PCD孔垫套（PCDWasher），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的车轮（如越野车）会用垫套（Washer），用挤压固定在车轮的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些车轮装配时需要用大扭力风枪，也会要求有PCD垫片。垫套（Washer）多为锌合金制造。

7、气门嘴：

气门嘴（Value）是必不可少的。TRC最为常用，为了好看，也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级数的轮胎。

两片式气门嘴：图中的气门嘴做成两片式，可以防止他人放气。轻合金气门嘴：日本也流行轻合金气门嘴，一般用铝合金制造。配合同颜色的轻合金螺母一同使用。

8、平衡块：

依车轮的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧，但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧，这样从外侧很难发现平衡块。

您在行车过程中发现车辆高速行驶，方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就是可能要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，就会影响车辆行使的稳定性。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机的驾驶，严重地还会导致转向系统的松旷。

9、车轮测量工具

四、车轮轮胎升级和改装的优点

作为汽车非常重要的零部件，四条轮胎凭着约四张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适性和操控性。轮胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。整体来说，新车上装配的车轮和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？因为绝大部分原厂配备的轮胎，出于控制成本的考虑，车轮往往采用小尺寸铝合金车轮，甚至是钢轮；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，车轮及轮胎的升级，是改善车辆性能及美观的第一步。一、为啥时兴玩大车轮？车轮是汽车的“鞋”，装大尺寸车轮，能使您的座驾美观豪华。在车轮直径不变的前提下，加大车轮的直径，配用扁平轮胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。高档轿车的减振器全部采用计算机控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸车轮和扁平轮胎。车轮尺寸加大加宽，装配扁平轮胎，大大增加了车轮的接触面积，使您的座驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高，令您驾驶更安全。大尺寸宽轮辋车轮配合扁平轮胎，将提高您座驾的弯道行驶性能，满足您的驾驶乐趣。装配扁平轮胎的优点：●安全度高：胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。●操控性能更好：减少侧滑和漂移，操控更灵活。●刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。●行驶更平稳：低的扁平比，转弯时减少车身侧倾度。●个性张扬：宽阔的胎面与加大直径宽轮辋的电镀铝车轮，更凸显出高贵的价值感。

二、车轮和轮胎装配示意图

三、轮胎和车轮标示解释1、轮胎规格标示

五、轮胎车轮的配合技术要点

欧洲轮胎轮辋协会(ETITO),对轮胎车轮升级的规定是：升级后直径变化，总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。一、轮胎轮辋配合1、轮胎升级的原则

对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：

就如上图/65R15规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：轮胎外径=15×25.4＋×65％×2＝.5mm如果升级为/55R16规格：轮胎外径=16×25.4＋×55％×2＝.9mm和/65R15规格轮胎对比，.5mm与.9mm的数值差距在0.4%左右，可以说是轮胎最正确的升级数字。再试试/50R16规格的结果：轮胎外径=16×25.4＋×50％×2=.4mm而如果仅是想升级加宽台面的情况下，但是不想改变轮胎的扁平率，再试试/65R15规格的结果：轮胎外径=15×25.4＋×65％×2=.5mm好像上面两种情况，/65R15规格的轮胎与/65R15相比，差值已经达到2%，基本还是在误差允许范围内，但是因为直径变大了，整个轮胎圆周也就变长了，因此速度码表就会变得不准，里程表也会跟着不准。需要注意的是变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮胎的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。轮胎变宽，轮辋相应也一定要变宽。2、轮胎轮辋配合示意图

如图所示，图A和图C度是不合理的轮胎轮辋配合，甚至可以说是非常危险的。最佳配合方式如图B所示，轮胎的内侧壁在车轮的轮唇两条延长线以内。只有在这种情况下轮胎轮辋搭配才是最为合理，也只有这种情况才能发挥轮胎与车轮的最佳性能。轮胎的最佳搭配车轮轮辋尺寸一般可在轮胎的侧壁标示上查到，如：标准轮辋（StandardRim）：6J，如果其为15吋的轮胎，则表示最佳搭配的车轮应该是15×6J的。需要注意的是，同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配的轮辋并不一定一样。比如：比如：韩泰（Hankook）的K系列：/70RH标准轮辋是6.0J/75RH标准轮辋却是5.5J/70RH标准轮辋是6.0J当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度在规定范围内的几种车轮，这在轮胎的使用手册中都会特别专门注明。轮辋宽度适用基准最小宽度：轮胎断面宽度×0.7最大宽度：轮胎断面宽度×0.9（65，70，75系列）一般情况下可以适用，最好是遵守轮胎手册中的指示使用！同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的：比如固特异（Goodyear）EagleF1:/40zr17标准7.5(7.0--8.0可用)/40zr17标准7.0(7.0-8.5可用)/45zr17标准7.0(7.0-8.5可用)如果普利斯通（Bridgestone）RE：/40R17标准7.5(7.0-8.0可用)/45R17标准7.5(7.0-8.0可用)17吋的铝合金车轮，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9,甚至更大。轮胎轮辋的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。3、一般轮胎异常磨损原因分析：如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于车轮的尺寸，安装，定位等原因造成的。异常磨损特征原因分析：（1）胎冠内侧磨损，呈内锥体前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形；（2）胎冠外侧磨损，呈外锥体前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系；（3）胎面中部严重磨损，胎纹磨光轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担；（4）胎面两侧严重磨损，胎缘磨光轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担；（5）胎面圆周方向局部凹痕状磨损轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确；（6）胎面圆周方向呈波浪状磨损轮辋变形、车轮不平衡、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小；（7）胎面两侧花纹呈锯齿状磨损轮胎气压偏低、负荷过大、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确前面提及，车轮作为支撑汽车的主要承载件，是影响汽车整车性能的最重要的安全部件之一。对升级改装来说，给升级后的车轮选一条合适的轮胎非常重要！

4、轮胎升级-常见改装规格对照表下面表格只表示轮胎和车轮的直径不会干涉，加宽以后宽度方面是否干涉要看不同车型。不同品牌轮胎会有点差别，但基本是一样的。

表一：常见轮胎改装规格对照表

规格转换口诀：加十（横截面宽度，下同）减五（高宽比，下同），口不变（轮胎内径，下同）；加二十减十，口不变；加十减十，口长一吋；加二十减二十，口长两吋。

2、车轮的规格标示

（1）车轮直径，以吋（inch）为单位（2）车轮宽度，即是轮辋宽度，以吋（inch）为单位，遇到0.5吋时，使用分数表示为1/2，如[71/2]（3）轮辋轮廓形状代号，分别用D、E、J、JJ、JK、K、L等代号表示，市面上现在常见的是J

特别声明：本

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