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我们经常听人们说发动机积碳会导致动力下降，油耗升高。但很多车主并不清楚积碳是如何影响动力和油耗的。有人可能觉得我又不是修车的，知道这个干嘛？这想法没问题，不过我觉得如果有时间的话适当了解一下对我们用车还是有好处的，不算多余。积碳对动力和油耗的影响主要体现在以下几个方面：1、进气歧管和进气门积碳影响进气效率进气歧管和进气门是发动机的进气通道，就好比人的鼻腔一样。鼻腔里有异物必然会影响我们呼吸，而进气歧管和进气门背面有积碳肯定也会影响发动机正常吸气。发动机吸不到足够的气就无法喷足够的油，动力自然受影响。而且进气受到阻碍后发动机无法按预定的效率工作，效率降低必然引起油耗升高。不过进气歧管和进气门积碳只要不是堵得特别严重，一般情况下我们并不容易察觉。因为日常驾驶中大部分时间发动机并不需要输出太大功率，所以对进气量的需求并不大，因此就算有一些积碳也不会有太大影响。但是需要大功率输出的时候对进气量的需求提升，这时候影响就比较明显了。就像我们平时感冒鼻塞，虽然呼吸有点不畅，但不至于憋死，不过这时候你再跑个米的话鼻子肯定无法满足呼吸的需求了。2、火花塞积碳影响点火成功率在做功冲程火花塞只有一次点火的机会，而火花塞点火听起来容易，其实还是挺难的。因为火花塞的电弧很小，每次点火只能引燃很小一部分混合气，产生一个小火苗，然后靠小火苗引燃剩余的混合气。但是空气进入气缸时流速很快，在气缸里会持续翻滚，如果火花塞积碳比较严重的话会导致点火能量太弱，这时候产生的火苗特别小，很不稳定，容易被翻滚的气流给吹灭，导致气缸点火失败。点火失败就意味着汽油在气缸里没能燃烧，这必然会影响动力和油耗。3、燃烧室积碳、活塞积碳增加了爆震概率我们知道汽油在发动机内剧烈燃烧时温度和压力会急剧升高，这个压力推动活塞就产生了动力。而混合气燃烧的时机很重要。如果活塞还在压缩时混合气就燃烧那必然会阻碍发动机运行，导致动力下降，油耗升高。如果活塞已经向下移动很远了混合气才燃烧，此时燃烧的压力会降低，同样影响动力和油耗。所以混合气燃烧的最佳时机就是活塞刚好准备向下移动的时候，此时混合气如果剧烈燃烧的话气缸内的压力会达到最高，动力也就最好。但发动机工作时活塞移动的速度非常快，而从火花塞点火到混合气剧烈燃烧也需要一定的时间，所以想要让活塞在向下移动时混合气刚好剧烈燃烧，那就要在活塞还在压缩的时候就提前点火，这样点火后火焰开始传播，等混合气刚好达到剧烈燃烧时活塞刚好开始向下移动，此时的动力和油耗都最佳。但是提前点火也有风险，那就是爆震。什么是爆震呢？简单来说就是混合气燃烧太猛烈，不受控制了，像爆炸一样。因为正常情况下火花塞点火后混合气只有一小部分被引燃，这部分火焰向外传播，继续引燃其他混合气，这样气缸内压力上升很平稳。而爆震指的是火花塞点火后所有混合气瞬间同时剧烈燃烧，这种燃烧就像爆炸一样，此时活塞正在向上压缩，剧烈的冲击力会阻碍活塞运动，甚至会损坏发动机，这就叫做爆震。爆震不仅仅会增加油耗降低动力，还可能损坏发动机。而燃烧室积碳、活塞积碳都会增加爆震的概率，因为发动机工作时积碳会被燃烧的火焰烧成炽热状态，在火花塞点火时气缸内温度和压力升高，剩余的混合气在炽热的积碳影响下很容易同时爆燃，导致发动机出现爆震，从而影响到油耗和动力。

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