首先比较杆机和链机，先说一下与摩托车有关的汽车。如今不管是数万辆微型车，还是几百万辆豪车，都没有用杆机的，据我所知以前就有。所有时间都用正时链或正时带。这就是说，汽车已经完全进入了连锁店时代。它与技术发展密不可分。第一，多气门技术使链式机床在制造和维修方面大大优于杆式机床。其次，发动机的轻量化要求使工程师们放弃了笨重而复杂的杆机，用一个正时链来代替十几个阀顶杆。

谈起摩托车，也许因为大家都在谈论单缸，所以两者在制造和维护成本上差别不大，如果是大号的赛道摩托，就不同了。每个人自己脑补一下四缸摩托车是连杆的还是电杆的。此外，单缸机器不能普及多气门也是原因之一，链式机在多气门方面要优于杆式机。这就是我所知道的。就我所知，目前还在用的是笨重的柴油发动机，的确没有低扭要求的联机。

平原选链条机，山地适用工具车选顶杆机，顶杆机，爬坡力强，不用高转速，就能很强，人们常说我的链条机，能提高转速爬坡，实际链条机也能提高转速，顶杆机也能提高转速。

另一种是单缸同排量无平衡轴发动机的振动振动，根据人的感觉来区别，很难，不要人云亦云。从使用寿命上看，顶杆机的顶杆配气机构复杂，从动件多，但与链条机相比，顶杆使用十年左右，磨损少。链式机器需要自动增压装置和压条，易磨损，维修时全套更换，链式本身如果正常使用十年也会磨损和拉长。追踪记录了数百辆正常使用5-10年的链条机与顶杆，寻找同品牌汽车，也有数百位车主反馈：顶杆远远优于链条机。这一发现让我很吃惊。我帮助嘉陵一辆公里的本田顶杆机调整了气门间隙，结果发动后的声音与新车差不多。

另外一台五羊本田链条机也是开着七万公里，同样调好气门后，链条磨损，链条配气机构杂音严重，声音不能与顶杆机器相媲美。现在加工精度越来越高，在链质量较好的情况下，链条机结构简单，并能适应高速运转，因此被大多数生产厂家采用。因此，可以根据自己的需要进行选择。上下班低速时，选择顶杆。速度高，速度快，选择链条机即可。如今无论顶杆还是链条机，只要产品是一线品牌，保养好，十万公里就能保证。如果担心汽车震动大，可以选择带平衡轴的发动机或多缸发动机。根据我多年的经验，没有说哪一个更好，哪一个更适合自己。

例如小编也是一个很低档的爱车一族，最早也是骑摩托车的，而且最早也是骑组装的嘉陵70CC二轮摩托车。再者，我不开两轮摩托车，考虑到要经常走山路又不想风吹雨淋，在钱不够买小轿车的情况下，考虑买一辆半封闭燃油三轮车。网络上搜索了很久，到底选择了哪种发动机，得出的结论基本上都是优先选择国产品牌的顶杆发动机。理由是，虽然国内的顶杆发动机技术并不十分先进，但其优点是技术成熟，总体技术含量要求不高，制造工艺简单，生产成本较低，发动机低速转矩大，是坡路拉货频繁的不二选择。于是我最终买了一辆CC水冷宗申三轮摩托车。

起初觉得震动较大，但随着磨合期的慢慢结束，反而感觉越来越好开，不像有些人说的那么恐怖，震得人头晕目眩，全身麻木。近来又了解到，有人说顶杆发动机也有两种，一种是带平衡轴的，振动比较小，属于中等价位，价格比较贵，另一种是没有平衡轴的，属于低档，价格比较便宜。上述说法是否属实，我还没有时间进行调查核实，但对于要求不高、农艺要求较低、具有一定越野性能的燃油三轮摩托车而言，越野强劲、爬坡强劲、拉货强劲、坚固耐用、维护方便、保养简单是首要的，才是王道。关于噪音大一点，油耗多不多那也没关系，因为毕竟大部分都是在农村或郊区使用，无伤大雅。

但我个人认为，在水泥路或者山里比较平坦的爬坡道路上跑顶杆车确实比链式汽车更有力量，更有动力。引擎强大的轰鸣声让你有一种力量感，一种男人味。而且很容易感觉到车是否有足够的动力，以提示您随时变换不同的档位。总而言之，在引擎强劲的轰鸣声中超车，在引擎强劲的轰鸣声中冲坡或爬坡，那种给人以力量感的感觉，是传统的低噪音车型无法比拟的。

因此感觉各有千秋，国产单缸都是顶杆机。这是一种最新的传动机构。假如工艺上没有问题，我会推荐使用小链机。大部分国产小链机做工不精，后期维修费用高，应以国产便宜为宜，所谓国产价格低的cc或以下的车建议使用顶杆。假如是高价的多缸机车当然是链式机器。两种传动的扭矩应该是不同的，尤其是一档可以轻松上80度的机车小链机，要比顶杆机更有优势。小型链条适合高速传动。小链条发动机左侧有归链张紧调节螺丝，所以也很好区别。