#老司机聊汽车知识#

老旧车辆在进行尾气检测时偶尔会出现无法过检的问题，然而——汽车是符合国标的，燃油也是符合国标的，为什么按照标准检测就不合格了呢？

曾经讲解过关于尾气检测的知识，不知道有多少ID这样反问过。那么人自诞生时如果是健康的，饮食也是规律正常的，同时还会进行各种锻炼，但为什么人会衰老呢？年纪大了总是不能剧烈运动，胳膊腿感觉都“脆脆的”；过度奔跑还损伤了滑磨，运动能力真是直线下降……内燃机也会“衰老”，排气系统也会老化，不要认为金属铸造的总成就能一直用下去哦。

01尾气检测不合格的原因1-「内燃机」

很多汽车爱好者对于内燃机情有独钟，认为只有烧油的才是汽车，电动汽车不论性能多强都不算汽车，殊不知汽车最早用的是蒸汽机、内燃机才不算纯粹。但是内燃机体积小巧更适合汽车小型化，不过现在看来内燃机仍旧是最差的发动机类型之一。

原因在于这种发动机运行时会产生非常高的温度和超高的压力，燃油燃烧反应过程中会产生强度相当大的振动；振动会造成结构复杂的内燃机的“全面的磨损”，即便有机油的润滑也只是能延缓磨损而非解决磨损的问题。同时高温会降低机油的性能，这种发动机真是从装车落地后，工况就会线性的变差了。

任何汽车都会烧机油——这是个不需要质疑的问题！区别只是有些车烧机油严重，有些车比较早的出现烧机油，有些车却能在十几二十万公里才开始出现。不过最终都无法避免的出现这个问题，因为活塞与缸套的磨损会加大两者之间的间隙，这会造成机油蒸汽窜入燃烧室而出现烧机油的问题。

同时气门油封也会因高温老化，油封老化而失去有效密封性之后，结果也会是烧机油；随后则是因活塞间隙过大而出现机油的增多与乳化问题，缸垫密封性的破坏也会出现这些问题，这是无解的问题哦。

02尾气检测不合格的原因2-「排气系统」

燃油汽车只要开始烧机油，尾气就注定很难合格；因为机油不是燃油，燃烧后的产物会以碳颗粒和芳烃为主；同时烧机油只是一道“关于油的加法”——机油＋燃油，发动机喷油是按照进气量来计算，也就是“空燃比”（空气燃料比），喷油量仍旧是与进气量的比例匹配的，机油混入只有等于增加了“油的总量”。

但是多少空气中的氧气能够有效反应多少燃油的比例是不变的，增加了机油之后的混合油气决定了机油和汽油都无法达到理想的充分燃烧标准；汽油的不充分燃烧会产生过量的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、碳颗粒等物质，这些物质都需要经过三元催化器来净化，什么是三元。

三元催化指的正是上述三种物质，HC碳氢化合物、NOx氮氧化物、CO一氧化碳；催化器的滤芯里有“铂铑钯”三种贵金属，与这三种尾气成分进行反应之后，可以生成相对无害的二氧化碳（温室气体）、氮气、水等。

然而三元催化器不是DPF（颗粒物捕捉器），只有柴油车才有DPF，因为柴油尾气以颗粒物为主；SRC尿素净化系统则是以净化氮氧化物为主，因为柴油中的另一种主要成分就是氮气。这些都是汽油车没有装备的配置，然而在车辆工况变差之后，汽油车的尾气也会产生很多这些成分，尾气怎么可能不超标呢？

重点：三元催化器是会堵塞的，造成堵塞的原因正是持续不断产生的碳颗粒（积碳）；在催化器内部细密的滤清器里，如果有很多孔被堵塞，其他的孔中的气流流速就会增强。尾气无法在滤清器里充分的反应，这会让尾气成分超标更为严重；同时排气不畅还会增加排气背压，也就是增加进气的难度，进气量不正常、喷油量合格但混合了机油，燃烧的充分性可想而知会有多差了。

老旧汽车尾气检测不合格的原因就是这样，想要顺利过检也很简单，只要正常的维修发动机、清理积碳、清理三元催化器，即便是20年车龄的车也能够顺利通过检测。比如有些珍藏价值的老款车型都会保养的很好，这些车一年两次检测也没有问题——工况决定一切，良好的工况谁也挑不出来麻烦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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