发动机气门间隙过大会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹，造成无法消除的异响，气门间隙大还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能。气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆末端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙。

阀门间距过大和过小的危险：

1、阀门间距过大会降低气缸内的压缩比。一会儿就会出现进气不足，排气不干净，燃烧室的燃料不能完全爆炸。降低气缸对活塞的推力，总之，阀门间距太大，太小，马力就会降低。

2、根据阀门位置，有侧阀(SV)、底阀(OHV)和顶凸轮轴阀(OHC)。结构上，横向定位阀最简单。但是采用这种阀门形式后，由于发动机的抗爆性能和高速性能不好，只能用于低压缩比和转速低的发动机，因此在国外不再使用。

3、在性能方面，凸轮轴阀门最为理想，可以适当调节高速、高压缩比重、大功率车型的要求，同时经济性也很好，因此应用广泛。

4、底阀结构比较复杂，只有美国、原西德(宝马工厂生产的R系列摩托车)的意大利等国家作为生产习惯继续采用。

阀门缝隙。发动机在冷状态下关闭阀门时，阀门和变速器之间的间隙称为阀门间隙。这是为了保证内燃机排气机构的正常运行而准备的，当排气机构高速运行时温度很高，例如阀门、阀门等部件受热延伸时，阀门会完全自动打开，导致阀门和门无法关闭，从而出现漏气现象。

气门间隙大或小都没关系，可能会造成动力不足，冒黑烟或白烟。由于气门间隙是根据配气要求设计的，因此可以最大限度地满足发动机进排气门的开启和关闭要求。过大的间隙会导致气门正时的延迟打开和关闭以及机械敲击噪音。如果间隙太小，会导致气门正时过早开启和关闭。如果没有间隙，还会造成气门关闭不严，造成气缸压缩压力低，降低发动机功率。不同的发动机如果太大或太小会有不同的后果。如果它们太大，点火正时会错开最佳点火时间。如果太小，一些发动机可以调整。