采用CVT传动机构的摩托车，油耗通常高于采用变速箱的摩托车，配备CVT变速箱的汽车油耗通常低于配备其他变速箱的汽车，同样是CVT变速箱，为什么摩托车油耗更高？其实这是两种CVT传动机构不同造成的。

因为汽车的CVT无级变速器省油，所以只是理论上，在实际使用中，同排量、同品牌、本质上同车型的CVT无级变速器的油耗更高，需要分油配合，频繁转移难度大，所以骑士队并不完全认同这种说法。

不过高端CVT车型肯定有变速和节油的想法，这主要是传动技术和发动机匹配密不可分的关系，不过这不是我们今天讨论的重点，汽车变速器会比有机变速器消耗更多的燃料，而且汽车相对较小。

CVT作为变速箱，只是起着金牌的辅助作用，尽可能帮助发动机运行在最高效的状态，在保持发动机效率方面，CVT变速箱是最理想的，但高到什么程度才是关键，发动机的效率还可以，如果发动机的效率足够高，那么CVT就可以发挥很大的作用。

反之，如果发动机效率和燃油经济性本身就很差，那么CVT变速箱就是动力不足。关键是摩托车发动机效率太低，而效率低的关键是热效率太低，目前一些主流发动机（丰田、马自达、比亚迪等）可以将热效率提高到40%左右。

而混合动力建设的目的是为了调节峰值，利用电机来完成发动机的工作，低效率工况，尽可能保持发动机在最高效工况下运行，汽车配备的变速箱种类繁多，还有增压、轻混、强混、增程等不同技术，都是为了让发动机保持高效。

相比汽车，现在发展比较快，摩托车发展比较慢，市场上没有产品，技术提升会比较慢，而汽车的CVT技术有了很大的提高，不止是摩托车，所以省油与否需要综合考虑。

其实摩托车和汽车没有太大的可比性，因为汽车的重量和体积要大很多，而且汽车的油耗也比摩托车高，第一个原因是发动机的工作效率不同，目前主流汽车发动机的热效率基本可以达到40%，而且会采用很多先进的电气技术。

比如直喷、涡轮增压、正时可变气门等，甚至为发动机配备电动机，组成48伏轻混、油电混动、增程式、插电式混动，发动机，也大大降低了汽车的油耗，但是摩托车发动机不仅排量低，而且热效率也很低热效率最高的时候已经是20%了。

汽车上使用的无级变速器是用钢带或钢链驱动的，不再使用皮带，因为即使是比较弱的汽车发动机，其功率和扭矩也比不上踏板摩托车的“cc”；可承受大扭矩，难以保证使用寿命和可靠性。

无论是钢带还是钢链，在滚动传动过程中都有磨损，有两组变角度的锥形轮，钢与钢之间的摩擦会磨损很多；如果要控制磨损（核心部件的使用寿命）只有高质量的润滑才能做到。

这里的问题是传动油（机油/润滑油）在低温下粘度高，属于弱流体，不能快速流到需要润滑的部位，形成持续有效的润滑，摩托车上的传动机构和离合器都是靠离心力来实现的，几乎是浪费了很多燃油，所以整体的传动效率没有汽车的CVT变速箱高！#摩托车和汽车#

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