一、概论本期内容主要对发动机的配气机构做讲解。配气机构1.组成：进气门、排气门、液力挺杆总成、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等2.作用：是根据发动机每一缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或者空气（柴油机）能够及时进入气缸，并把燃烧后产生的废气及时排出气缸。3.分类：配气机构分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机多采用气门配气机构。气门配气机构分类：按气门布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式、同步带传动式；按每个气缸气门数可分为二气门式、四气门式、五气门式。二、配气机构重要参数充气效率定义：进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。充气效率越高，表示进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气燃烧时产生的热量越大，发动机的功率也就越高。2.气门间隙气门间隙定义：指气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。为什么要有气门间隙？如果气门及其传动件之间，在冷却状态下无间隙或者间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热必然会产生膨胀，导致提前顶开气门，从而引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使得功率下降或者烧毁气门，甚至不易启动，因此在装配发动机时，需要保证气门和传动件预留适当间隙，用于补偿气门受热后的膨胀量。（通常进气门间隙通常为0.25~0.3mm，排气门间隙通常为0.3~0.35mm）三、配气相位配气相位图定义：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。配气相位是影响充气效率的重要因素，直接影响发动机的动力性和经济性。进气门配气相位进气提前角α：为了保证进气行程开始时进气门已经开大，减小进气阻力，使新鲜的空气能够顺利充入气缸（通常为10°~30°）进气迟后角β：进气门迟后关闭，是由于活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，气流还有相当大的惯性，仍可以利用气流惯性和压力继续进气。（通常为30°~80°）排气门配气相位排气提前角γ：当做功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体大约还有0.3~0.5MPa的压力，此压力对做功的作用已经不大，但仍比大气压力大，在此压力下，气缸内的废气能迅速的自由排出（通常为40°~80°）排气迟后角δ：由于活塞到达下止点时，气缸内的残余废气压力继续高于大气压力，同时排气时气流有一定的惯性，仍可以利用气流惯性和压力差把废气排放充分（通常为10°~30°）气门重叠由于进气门在上止点前就开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。（α+δ）

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