我们的汽车在日常使用中有时会出现加不上油、发动机回火、放炮等现象，有时又会出现排气管冒黑烟、油耗突然升高的现象，这是因为你的车混合气过稀（或过浓）了。那么这个混合气的稀与浓是什么意思呢？今天老侯就来给大家解析：汽车发动机究竟需要什么样的混合气？汽车发动机混合气的形成方式大家都知道，发动机工作时是需要燃油的。燃油又分为汽油和柴油，绝大部分的轿车使用汽油作为燃料，所以今天我们只讨论汽油机。汽车发动机是依靠汽油在发动机气缸内燃烧，然后膨胀做功，推动活塞下行，进而推动曲轴转动，向外输出动力。所以，发动机产生动力的根源就在于汽油的燃烧，汽油燃烧的好坏直接决定发动机的动力水平。大家都知道汽油的燃烧使需要氧气的，氧气从何而来？从空气中获得。所以，将空气和汽油按照一定的比例和方式引进发动机，是保证汽油完全燃烧的关键，这就是发动机空燃比和混合气形成方式。汽油机混合气的形成有三种方式，分别是化油器式、多点电喷式和缸内直喷式。化油器式在汽车上已经淘汰，只有部分低端的摩托车上还在使用，今天我们不再讨论。在多点电喷式燃油喷射系统中，空气经空气滤清器净化后，经由节气门进入进气岐管，在进气岐管中与喷油器喷入的汽油混合，然后经进气门进入发动机气缸，再经过压缩、点火做功、最后经燃烧后的废气经排气门排出发动机，由此完成一个工作循环。而在缸内直喷燃油喷射系统中，空气不是在进气岐管中与汽油混合，而是在气缸中与汽油混合，其它的过程与多点电喷相同。这种混合气形成方式，可以实现稀薄燃烧和分层燃烧，可以更好的降低油耗。在节能减排的大环境下，缸内直喷是未来发动机的发展方向。那么空气和汽油以什么样的比例混合最合适呢？这就涉及到混合气的空燃比（或过量空气系数）的概念了。什么是空燃比？空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。空气—燃油理论上理想的质量比为14.7：1，称作理论空燃比。燃油完全燃烧的质量关系为14.7kg空气比1kg燃油，与此对应的容积比为L空气比1L燃油。理论上使燃油完全燃烧，所需的空气量等于理论空气量。实际上，供给的空气量总是大于或小于理论空气量。为了评定发动机工作过程中所用空气数量的多寡，常引入过量空气系数的概念。发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气量L与理论空气量LO之比,称为过量空气系数。在理论上空气和汽油可以任意比例的混合，但是只有混合气浓度在一定范围内才适应发动机的工作要求。在发动机不同的工况下，分别有正常混合气、浓混合气、稀混合气等，以下分别介绍。正常混合气为保证发动机稳定可靠地工作，有利的混合气成分一般在0.85～1.2范围内。浓混合气过量空气系数在0.85～0.95时,火焰传播速度最大,此时燃烧速度最快,可在短时间内使气缸压力和温度达到最大值,散热损失小,做功最多。由于此时供给的燃料量比完全燃烧时所需的燃料稍多，在空气量一定的情况下，提高了对氧的利用程度，使燃烧产物的分子数增多，燃气压力提高，因此，发动机发出最大功率。称这种混合气为最大功率混合气。当过量空气系数小于0.85时，称为过浓混合气。此时,由于火焰传播速度降低，功率减少；由于缺氧，燃烧不完全，热效率降低，耗油率增加。发动机怠速或低负荷运转时，节气门开度小，进入气缸的新鲜混合气量少，残余废气相对较多，可能引起断火现象。如果在发动机在中等负荷下，也供给过浓混合气，由于火焰传播速度低，燃烧速度减慢，混合气在大容积下燃烧，发动机易过热，排气温度增高。高温废气中未完全燃烧的成分在排气管口与空气相遇，剧烈氧化，形成排气管放炮现象。

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