气门

10万买新飞度不考虑这些超值二手车吗太

发布时间:2023/8/7 14:26:22   
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众所周知,丰田车的保值率一向很高,但是要说到最保值的A0级车型,那应该是本田飞度。虽然很多人都说它车身不结实、车漆薄、高速上容易发飘、配置也低、塑料感强等等,但是A0级车最重要的就是经济省油、好开耐用、空间大、养车成本低,这些本田飞度都做到了,再加上飞度很适合改装,受众人群进一步扩大,使得本田飞度的保值率出奇高。

曾经的历代飞度都被大众所津津乐道,而在6月20日的粤港澳大湾区车展上,广汽本田正式发布了第四代的飞度。作为一款全新换代车型,第四代飞度走起了呆萌可爱的路线,分别是普通版车型和Crosstar版车型。前脸采用更大的大灯组,内部为环形LED日间行车灯,这也是Q萌的重要表现。此外,前包围变得更加饱满,蜂窝状的散热格栅又令这款车多了几分运动感。

车身侧面前后突起的轮眉配合车身锋利的腰线,使其拥有绚丽的光影效果。Crosstar版车会在外观加入更多的跨界风格套件,包含黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。另外,这个版本还有一个好处是拥有更高的离地间隙和防刮的塑料轮眉,所以从实用角度来看,更适合新手和菜鸟司机。

所以看下来,它又回归了第一代飞度的理念,远离了运动感,回归了温馨的实用派。在蠢萌的外表下,第四代飞度在空间、动力上还是捍卫了自己在小型车的地位。车身尺寸上,普通版车型长宽高分别为//mm,轴距为mm。Crosstar版车型尺寸则分别为//mm,轴距与普通版车型一致,坐在后排完全不会有压迫感。

动力上,第四代飞度沿用了上一代,依旧使用L15B2自然吸气发动机,配备i-VTEC和直喷技术,最大功率96kW,最大扭矩N·m。不过比较可惜的是,全新一代飞度并不会推出手动挡版本,因此,对于追求驾驶乐趣的玩家来说可能会有些许遗憾。好在普通版车型提供了换挡拨片和模拟挡位,也算是弥补了手动挡缺失的遗憾。

虽然第四代本田飞度要等到8月26日才会正式上市,但根据此前公布的预售价格为8.18万元,可以发现,价格有所提升。不过话又说回来,关于飞度还有这样的段子:“买飞度不改,不如推下海”,“买发动机送车壳”,“平民超跑GK5”,那也就是说,便宜的价格对于飞度来说是非常重要的一点。那如果你觉得价格增长的本田飞度,不那么物超所值了,不妨考虑一下这四款二手车,相信也会给你惊喜。

奥迪TT

第二代

两门跑车天生自带B格的属性恐怕没有人会反对,哪怕它不是豪华汽车品牌,动力表现也不够惊人,但是相比普通的轿车,两门跑车总是更能引来一些人的目光,更何况是来自奥迪的TT呢。我想很多人对于奥迪TT都不会感到陌生,自年上市至今,在跑车领域一直都是热门车型,如今在街道上,我们依然可以看到很多老款奥迪TT的身影。

从年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展,TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到年,由于其圆润的线条、娇小的身材、1.8T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在年——年,也就是我们今天主要要说的,它一改往日的呆萌感,进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格,充斥着大量的圆形造型,但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰,MMI多媒体控制系统也得以配备,从而使得内饰的科技感提升了不少。

当然,对于奥迪TT,车主也有不少的吐槽,我们来看看:

1、后排有跟没有是一样的,坐不了成年人;

2、悬架很硬,任何路况都能感受到;

3、车内噪音大;

4、烧机油问题明显。

5、配置低,座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有,后备厢还要自己下车去打开。

那入手这样一辆认知率很高的二手奥迪TT,需要多少钱就可以拿下呢?

官方指导价:45.38-53.28万元

二手价格:

从上述的表格和各大二手车网站的截图,我们可以看出,目前二手车市场上的奥迪TT货源不少,也存在车型年款较老的情况,而且存在不少的改装车,大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢?

1、市场保有量少,奥迪TT毕竟是属于跑车,它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体,大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上,而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要,所以相比于其他类型的车辆,奥迪TT在中国占有的份额是相对较小,而保有量小即高贬值。

2、价位区间过高,在其他条件类似的情况下,便宜的车型相对会保值,因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高,普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本,万一隔三差五出个毛病,那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。

3、汽车自身的使用状况,车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一,同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能,价格要相差很多。试想一下,那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能,自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度,如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹,那么车辆本身残值会大大降低。

这里必须要说的一个问题就是EA发动机,第一代和第二代在中国卖了10年,却成了修理厂的铁饭碗,奥迪TT也是其中的典型代表。

第一代EA(-年)、第二代EA(-年)其实也获得过很多奖项,是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机,但它明显且集发的故障有五个:烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油,发动机烧机油通常有三种情况:其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大,机油从活塞环窜入燃烧室;其二、气门油封老化损坏,封闭性不佳,机油从气门进入燃烧室;其三、油气分离器故障,机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管,而EA烧机油主要是油气分离器质量太差。

另外,EA正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少,曾经也在国内引起轰动,大众硬是没有选择召回,苦了不少车主。最严重的为年-年7月生产的一款链条张紧器,零件号为06H,发生链条跳齿后,发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应,发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后,链条张紧器的磨损就已经发生,磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是,正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开,就需要更换气门、活塞等大件,保守估计维修费也得几万块。

宝马1系(进口)

款左右

宝马是一家善于制造运动房车的厂家,而宝马最成功车型的光环无可争议的应该戴在3系的车头。宝马3系研发的初衷就是一台紧凑的、前置引擎后轮驱动的、富有驾驶乐趣的家用车。在汽车文化深厚的欧洲市场,这样一台乐趣小车自然获得了很多车迷的青睐。此后,宝马3系几乎成为了同级的标杆车型,但和很多车系的发展一样,原本定位为一台紧凑运动房车的3系,为了争取更大的市场份额,以及在面对竞争对手的夹击中,逐渐迷失了自己。从E21开始,几乎每次换代都让3系的身形变得更加臃肿,而3系也变得越来越豪华,E90的身形已经比初代的5系还要大。3系背离了车系的初衷,车迷心中的经典渐行渐远。

于是,宝马终于意识到需要一款比3系定位更低的车型,来填补3系逐渐失去的那部分市场,这台车必须拥有紧凑的车身,不需要照顾后排的空间,内饰也不需要多么豪华,但是必须开起来很棒,一台纯粹的个人座驾,它就是1系。

款宝马1系作为第一代F20系列的1系,在前脸部分还是继承了宝马的家族化设计,但整个前脸的气场并不是那么强,甚至有点可爱。纵向安装直列发动机在前轮和后轮驱动,是独特的紧凑型身段,这改善了其操控性,也反映在它的设计上,长发动机罩,宽轴距,后掠式乘客单元。消费者最为诟病的是和大众POLO长得特别像的尾灯,整个尾灯造型圆圆鼓鼓,毫无设计感可言,还被调侃为不是宝马亲生的儿子。

不过,提供了最先进的发动机和悬挂技术,燃料效率的进一步改善,显著更多的空间和一系列创新的功能和设备,同时仍是同类车型中唯一一款后轮驱动的车型。内饰部分的整体布局其实与现在的宝马车型差异并不是很大,中控向驾驶员一侧倾斜、“鸡腿档把”、机械仪表盘等,但中控屏幕的尺寸、方向盘样式、科技化配置等已经变得更加现代化。

官方指导价:23.18-42.98万元

二手价格:

从上述的表格和各大二手车网站的截图,我们可以看出,目前二手车市场上款左右的宝马1系(进口)货源不少,曾经将近50万元的价格,如今10万元左右就能买到一辆进口车,还是相当划算的。

马自达阿特兹

款左右

说到马自达6绝对是几代人心目中的经典车型,那你觉得马自达6是什么样的?70后曾见识过初代马自达6的操控性,而80后大多欣赏次代马自达睿翼的造型,留下了运动、动感的印象,90后对于现在叫做阿特兹的马自达中高级轿车,最合适的形容词不过是科技还有豪华,不同时代的马自达6,带给了人们不同的感受。在大多数人眼中,马自达6拥有一个持之以恒的特点——那就是“人马一体”的操控乐趣。

第一代马自达6阿特兹(年-年)凭借出色的操控性有别于主流凯美瑞、雅阁的中规中矩,阿特兹迅速树立自己在细分市场的地位,并在国内留下很多关于阿特兹的传说。

第二代马自达6阿特兹(-)是在“Zoom-Zoom”理念下诞生的,意图以儿时的童趣来具化马自达品牌所倡导的“人马一体”的驾驶乐趣。与此同时,“Zoom-Zoom”还强化了对“环境”与“安全”的

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