奥迪在中国的发展史想必是德系三强中最久远的了，从最早的和一汽开始合作，到现在几乎整个北方地区都是被奥迪统治者。奥迪更多的时候已经成为了一种身份的象征，曾几何时，奥迪成为了我的dreamcar。

眼前的这台是一辆10年出厂的奥迪A8，搭载奥迪旗下的2.8升V型六缸自然进气发动机和CVT无级变速箱。在当年开票价达到了85万的它，接近十年的时间过去了，它依旧那么的光彩迷人，外观上看不到任何衰老的痕迹。

表面上的光彩背后总有你不知道的东西，这台奥迪A8的底盘机油渗漏情况之严重让我一直在惊讶。整个发动机和变速箱的下表面几乎全部都被油泥覆盖了，还有崭新的机油不断的流淌下来。

渗漏情况的严重已经将底盘的下护板全部都浸满了机油，石棉材质的下护板本身的吸附能力已经足够强，现在基本上就是一捏就会出油的状态。

无论是渗漏也好维修也罢，最难的就是找到故障的根源所在。这台A8也是同样的足够迷惑人，找渗漏点足足花了我半个小时。整个动力总成上面全都布满了机油，最后才找到机油的渗漏是来自机油滤芯底座和气门室罩盖。

机滤底座漏油的主要原因就是橡胶材质的密封垫老化所致，更换这个密封垫是个大工程。由于机油滤芯底座的位置比较刁钻，需要将整个进气道全都拆下来才有机会见到它。

拆卸了进气道的发动机就是眼前的这个状态，我用抹布将发动机的气门口堵住了，有任何的东西进去进气口之内对于发动机来说都是致命的。图中被涂黄的就是机油滤芯底座了，位置确实有一些刁钻，维修难度不小。

我试图去更加的直观让你们看到严重的渗漏情况，这张算是比较清晰的图片了。在这些线路下方就是发动机和变速箱的接壤处，油泥已经将本来铝合金的颜色全部覆盖，只剩下黑黢黢的油泥。

这个黑色的配件就是机油滤芯底座了，采用了工程塑料材质。工程塑料的强度跟铝合金根本不是一个量化等级，特别容易变形。要知道发动机在运转的时候机油压力可以达到1.5~3bar左右，轻微的缝隙都是导致机油渗漏。还好只是密封圈老化，要是变形，这个机油滤芯底座就需要换，价格昂贵。

老化的密封圈，完全失去了任何的弹性，现在变的又硬又脆。

更换完毕密封圈就可以安装复位了，奥迪的机油滤芯底座并没有像宝马那样集成了散热系统，所以还算是不太麻烦。

更换机油滤芯底座密封圈只是处理漏油的一部分，还有气门室罩盖。对于一台十年车龄，公里数是在20万公里的老车来说，这样的渗漏状态还是算是过得去吧。毕竟德系车型在渗漏表现方面确实没有像日系那样的强势。

V型发动机的独特之处，就是有两个缸盖，同样造就了两个气门室罩盖。

橡胶材质的发现带入人类社会进入了一个全新的纪元，汽车上有超过80%以上的部件都离不开橡胶。高温的弊端一直橡胶材质的主要问题，看到已经被高温灼红的气门室罩盖，就知道温度有多高了。

外观上看不出来有任何的问题，但是摸起来的手感真的云泥之别。从软到硬意味着完全失去了密封性，解决的办法只有一个，就是更换新的。

残留的油泥会对密封性能造成很大的影响，为了保证修复的有意义，必须要将缸盖上残留都要清理干净才行。

气门室盖垫市面上有很多种，原厂副厂各种品牌五花八门，对于这个配件只有一个选项可供选择，那就是必须用原厂。价格虽然不能作为唯一指标，但是也是最重要的选项之一。原厂的品质确实要好很多，要不然你就返工的尴尬了。

终于是告别了油腻腻的它，这个样子岂不是好了很多。

写在最后：修复漏油的故障其实在技术含量上相对来说比较低了，只要配件没有问题，装配工艺没有错误，一般都是可以一次性解决的。但是为什么有些时候漏油的故障要修复好几次，主要就是因为渗漏点确实不好找，渗漏严重的特别同意混淆视听。一些老车，更是拆了这里漏那里，所以还是需要维修技师擦亮双眼找到渗漏的根源。配件的选择，已经重复过多次了，必须原厂。这款奥迪A8可谓是经典的一代，虽然跟现在的车型在技术上没法比，但是那种老车的韵味真的不是靠科技能够堆砌出来的。