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成都一直有着天府之国的美称，在这里生活节奏似乎要慢很多，对于成都人来讲，生活是在于享受的，遥望无际的成都平原令人身心向往，给人一种来了之后便不想再离开的感觉。在这里不仅有着四川火锅，更能吃到舌尖上的美味——川菜，还能欣赏到别具特色的川剧变脸，早晨再来一碗担担面，别提有多爽。当然，小编在这里并不是来享受的，今天的主角还得是北京现代第十代索纳塔。6月15日至22日，以突破期待，超越索想为主题的北京现代第十代索纳塔全国媒体试驾会在蓉城燃情上演。《言车有徐》与大多数人一样，作为全国第一批试驾现代第十代索纳塔的媒体，小编也是第一次见到实车，更别说驾驶了。通过一天的试驾，今天小编就给大家分享一下，深度试驾第十代索纳塔的感受。鲶鱼式设计，一眼难忘其实第十代索纳塔早在去年就已经在韩国和北美市场上市，并且也取得了不错的销量表现，在国内可谓是千呼万唤始出来。国产后的北京现代第十代索纳塔在造型设计，上依旧是延续了海外版的设计，并未作出太大的改动，采用了名为SensuousSportiness的设计语言，这也是现代汽车的新一代设计语言。SensuousSportiness的意思为感性运动，而第十代索纳塔正是这样的存在。前脸进气格栅尺寸非常大，采用了大嘴式设计，并加以熏黑处理，让人过目不忘。整个造型最亮眼的地方还得是它的LED日间行车灯了，车灯在关闭时，看起来像镀铬装饰，渐变式末端与车身镀铬饰条连为一体。点亮时，上下不同的亮度，柔和自然，运用激光切割技术，能同时反射和发光。这样的设计，让整车有着一丝未来感。从侧面不难看出，第十代索纳塔走的是年轻化和运动化的路子，不论是整车的腰线设计还是尾部的一体式大溜背，亦或者是低趴的身姿，无不是在为追求运动而生。除此之外，第十代索纳塔的轮胎也采用了米其林轮胎，这个轮胎不仅抓地力强，且降噪效果也非常好，规格达到了/40R19。在尾部设计上，第十代索纳塔C字型尾灯组采用了贯穿式设计，并加以熏黑处理，进一步强调了运动的基因。全新i-GMP平台打造，空间表现同级领先根据北京现代官方的介绍，第十代索纳塔采用了现代汽车全新的i-GMP平台打造，i-GMP平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，第十代索纳塔也是该平台首款车型。相比于第九代产品，新车在空间尺寸上有所变化，第十代索纳塔的长宽高尺寸分别为//mm。除了有着近5m长的车身外，它的轴距更是达到了mm，处于同级别领先水准。这也就意味着，第十代索纳塔的车内空间相比同级别车型更大，从小编的试驾感受上来讲，也的确如此。在细节之处，与大多数车型将后视镜设置在A柱不同，第十代索纳塔则是将后视镜设计在了车门上，这样的设计可以减小视野盲区，提升了行车安全。此外，它的后备厢也是颇具特色，后备厢按钮采用了隐藏式设计，设置在了现代汽车Logo内，即便是仔细看也发现不出其中的端倪，打开后备箱只需轻按Logo上方位置即可。后备厢空间也是非常的大，遗憾的是第二排座椅不可放倒。双12.3英寸联屏设计，车机系统同级领先进入到车内，最抢眼的就是它的双联屏设计，这虽然是当下的流行设计，但在同级别合资车中还是非常少见的。在整个中控台几乎没有物理按键，换挡采用了电子按键式换挡，在三幅式方向盘上还设有拨片换挡，操作起来非常方便。第十代索纳塔搭载了第三代智能网联平台，拥有强大的语音识别控制系统，只需要说出你好小度，便可语音开闭空调、音乐、导航、车窗、天窗等一系列操作。这在同级别合资车中是极为罕见的。与此同时，整车所配备的NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统（可识别交叉路口）、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等配置都是同级别中独有的。L2+级自动驾驶辅助，解放双手不是梦现在L2级自动驾驶辅助在自主品牌中已经有多款车型可实现，但在合资车中能够实现L2+级自动驾驶辅助可以说是屈指可数。在试驾第十代索纳塔的时候，小编也是体验到了它强大的自动驾驶，在高速公路上，小编的车速已经达到了km/h，在此期间有5分钟左右双手彻底离开方向盘，均没出现警报声。从随车教练口中了解到，他们在高速路上测试第十代索纳塔自动驾驶时，最长的达到了7分钟双手离开方向盘，充分彰显了现代汽车对第十代索纳塔对自身自动驾驶的自信。全球首创CVVD连续可变气门，B级轿车新标杆在动力层面，北京现代第十代索纳塔有两种动力选择，分别为1.5TGDi+7DCT以及2.0TGDi+8AT。两种发动机的最大马力分别为kW和.5kW，最大扭矩分别为N·m和N·m。小编本次试驾的车就是它的1.5T车型。在实际试驾体验中，第十代索纳塔搭载的1.5T发动机不仅动力强劲，换挡反应也非常迅速，且没有顿挫感。在超车时，只要轻踩油门就能在极短的时间内体验到推背感。根据现代汽车官方的介绍，第十代索纳塔搭载的1.5T和1.0T发动机采用了全球首创的CVVD连续可变气门技术。CVVD技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启时间持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。让用户在畅享高效动力带来的领风驾驶体验之际，也能体验百公里油耗低至5.6L的经济性。另外，整车还有

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