在一个汽车品牌中，它的进气格造型是影响顾客对它初次印象的重要因素。三代荣威RX5采用了经典之余的最新造型，硕大的凤凰羽毛式前进气格，很是显眼。大灯的造型更有灵性，日行灯更隐蔽，可以根据使用者的需要，进行不同的状态调整。三代荣威RX5在外形上更为精巧。整个车体的轮廓为前部较矮，后部较高，将车头的盖子与车体的腰部结合在一起。前轮和后轮采用了两种不同的结构，使得整个车身看起来更低。

侧边的车摆从前面往后面伸展开来，突出的上扬，增强了运动感。后备箱上面有两个翼片，与前脸的造型很协调。车尾灯光下面的装饰条，由原来的直线型改为圆弧。在车内装饰上，荣威RX5以大范围皮质与钢琴装饰相结合为特色。中央控制台是垂直的，使内部的空间看起来更大。第三代荣威RX5采用了智能互动的理念，高端版采用了27寸4K屏幕，可以向两边滑移，兼具了仪表盘与中控两种功能。

屏幕上使用的是miniLED背光源，画面精致，整体的玻璃板，触摸起来有种非常好的感觉。微处理器提高了系统的反应速率，并结合了具有中国特色的人机界面。荣威在一些小地方也很讲究，在屏面中间预留了一块可以滑动的地方，在缝线上也做得很细心。不论屏幕位于左边或右边，都会有一面屏幕的背部紧贴着通风口，有助于降低温度。触摸按键位于屏幕底部，也可产生震动回馈。荣威所推出的具有中国特色的人机界面的设计具有相当的识别性。

荣威则主张司机要专注于道路，把速度和距离都放到了左边，而不是右边。在MR状态下，可以在显示屏上看到附近的人、车等的方位信息。在AR模式下，在仪表盘的中心会成为一个真实的场景，万像素度高清前摄像头的图片会与辅助系统进行组合。使用一个红色的方框，加上一个惊叹号，来提示司机们注意前面的车辆，并且要礼让行人。日间驾驶，所以前方照相机的锐利程度及在夜晚情况下的识别效果还需要进一步检验。第三代的荣威RX5在座位的设计上下了很大的功夫。

这款新车型还配有欢迎客人的主座位。前座有足够的支撑力，可以在绕桩时保持平衡。尽管中间的T字区比较高，但是对副驾驶座的腿部空间并没有明显的限制。座位的框架和填充材料也经过了加固，可以吸收来自底盘的绝大部分振动。后座的空间很大，底板的隆起也不大。三代荣威RX5相对于RX5PLUS来说，内部的气氛更为温暖。三代荣威RX5搭载的是一台1.5LVTGI级的气门制动，搭配DM21PLUS7手自一体的动力系统，拥有匹的动力，牛米的力矩。

这款混HEV的eRX5搭载了EDUG2Plus超电动驱动系统，能够进行10档的切换，拥有匹的动力，牛米力矩。在减震降噪和日常驾驶中的平顺性等各方面都做了相应的改进。首先就是T型引擎支架和圆锥齿轮箱支架的构造，在制动空转时，转向盘的震动很小。第三代荣威RX5的制动噪音及路面噪音都有很好的抑制。在操控上，三代荣威RX5的由版，HEV版在加速的时候表现的更为流畅，并且对身体的倾斜也有了更好的掌控。

第三代的荣威RX5，可以通过菜单来对方向盘进行无线变速的调整，让其在轻快和平稳之间有着很大的对比。尤其是在接近中央区域的转向反应有很大的意外之喜，轻微地左右摇摆时，车辆的跟从性更佳，在换车道、超车等条件下有很好的表现。如果加大方向盘的转角，汽车的反应就会与想象中的略有区别。建议司机按照自己的感觉来调整方向盘的操控感。在行驶状态下，三代荣威RX5的发动机在时速30km的弯道上表现得很好。

在连续转弯时，钢索会向外扩张。造成这种情况的原因有两个，第一个就是在悬挂上加了百分之二十的橡胶，以减少碰撞和振动来提高平顺性，但同时也会牺牲一些道路的感觉。另外，在转弯时，减震器的阻尼力提高了25%，从而提高了转弯时的支撑能力。司机在转弯时，更多的操纵性和制动有助于缓冲装置的压缩。在普通道路上的行驶，三代荣威RX5的悬挂柔软性很好。

从车轮到座位，都能很好地抑制轻微的震动，所以在平顺性上还是很有档次的。工程师所说的汽车动力系统的优势在于四个车轮的更好的抓地力，这一点只有通过公路测试才能证实。三代荣威RX5很好地剖析了客户的需要，并在此基础上做出了相应的更新。无论是外形还是结构，新颖的滑动屏幕，都给人一种崭新的感觉。在十万至十五万的主要SUV车型上，各大厂家不断地进行着产品实力的精益求精，有利于消费者。