北航陈光：“发动机就像我的孩子”9月28日，珠海航展上亮相的歼-20战机换上了国产发动机，这让北京航空航天大学教授陈光格外高兴。他一生钻研航空发动机，把发动机视为自己的“孩子”。“如果不戴助听器，整个世界一片安静。”今年91岁高龄的陈光听力已经不太灵光，但他每天坚持在北航校园里走上两圈，上午40分钟，下午40分钟。在校园里遇到的老同事、老朋友都会主动和他打招呼，热情地竖起大拇指为他点赞，放学回家的晚辈隔着很远就和他打招呼。耄耋之年的他依旧精神矍铄，步伐有力。他活到老、学到老、奉献到老，开讲座、讲网课、写文章，凡是对国家航空航天事业有利的事情，他都在所不辞。学一门，爱一门年出生的陈光到了上学的年纪，就赶上接连不断的战争。由于时局混乱，他随家人四处奔波，辗转湖北宜昌市、巴东县，四川万县和长寿县(今重庆市长寿区)等地，中学6年就换了6个学校。中学毕业，陈光考入当时的湖北省省立医学院，开始了短暂的学医历程。但两年后由于家境困难，家中无法解决3个孩子的上学问题，陈光的大学上不下去了。为了有学可上，他把目标转向了供给制的华北大学工学院(北京航空航天大学前身之一)。“学习航空航天的想法很简单——那是天上飞的，很神气，又是到首都北京上学，那是多少年轻人的梦想。”当然，最为重要的，是学校属于供给制，不仅不收费，还发制服与生活费。当时的供给标准是每月餐费18元，零用2元，吃饭按桌，每桌8人，菜也很丰富，有时还吃过大对虾。2元钱的零用钱也算是比较多的，那时候去杂货铺，花5分钱就能买上一捧花生米。一个油布包，里面装着的被褥和床单，就是陈光从武汉到北京上学的“家当”。这些物件一跟就跟了他几十年的时光，见证着他青年时期熬夜苦读、钻研专业的日子。入学后，陈光和同学们没有固定的校舍，曾经在四合院、工栅等地方住宿和学习，在北京钱粮胡同9号和13号住的时间最久。冬天同学们轮流生炉子，陈光是南方人，每次生炉子都要花上两个小时，弄得满脸黑乎乎的，才把炉子点着。直到年开学，他们搬到航院二号学生楼，这才算是有了专门的宿舍。条件艰苦挡不住陈光学专业知识的劲头儿。糊里糊涂进了发动机专业的他，反而越学越喜欢，每年的考试成绩都名列前茅。陈光入学后被分到发动机设计专业学习。当时的老师先听苏联专家讲课，再将讲义翻译成中文，油印给同学们，所以每一份学习材料大家都格外珍惜。“当时学习条件比较艰苦，用的还是计算尺和手摇计算机。上电工课，由于没有投影设备，老先生每次上课都要提前公示大纲，用毛笔写在大张的纸上，上课时再一张一张贴在黑板上，好像是‘拉洋片’。”年9月13日，成绩优异的陈光留校参加工作，此后的人生就紧紧地和发动机捆绑在了一起。一场辩论避免了一起国际官司年5月30日晚，中国民航的B-苏制图-M客机在广州起飞后约10分钟，机尾发动机发生了严重的断轴故障，3台发动机中，有1台的3级低压涡轮甩离机身，在发动机尾部留下一个可供1人通过的大洞。好在当时甩出的碎片未对机身与操纵系统造成破坏，飞机得以安全返航，未酿成大难。根据国际民航组织的规定，中国民用航空总局负责故障调查与分析，苏方派来发动机生产厂的总工程师等专家来华。中苏双方在分析中，都认可发动机内的隔热套筒突发下陷导致了事故，但对下陷原因产生了分歧。苏联专家认为，事故是中方使用不当所致。中方专家感到无法认可苏方的这种说法，但一时又苦于找不到有力的论据。事故发生后4个月，陈光和熊昌炳、朱谷君接到参与事故分析与调查的任务——找出故障的真正原因，并拿出能使苏方认可的分析论证报告。面对一个故障隔热套筒，要分析出原因并不容易。接到任务的头几天，陈光饭也吃不下，觉也睡不好，一门心思就琢磨，这个下陷到底是怎么回事。不久，他想出了用“模拟故障形象”的试验方法来分析，模拟事故条件，弄清楚原因。如果用金属制的模拟件，费时费力，耗费金钱。当时陈光爱打网球，有很多网球筒。于是，他搞起了“多快好省”的土办法——用网球筒、钢管、水和气门芯等便宜易得的物件搞出来个模拟试验器。靠着这套装置，陈光模拟了各种各样的可能性，但按苏联专家的分析模拟时，试验器的损伤和事故发动机的损伤并不一致。最后他把试验器放入水中，用打气筒对网球筒施加压力，不一会儿水盆中的水就冒出气泡，表明模拟试件已变形。陈光激动地从“试验器”中取出模拟试件，发现模拟试件变形处的外形呈菱形——和事故飞机上的凹陷一致！这次试验证明了隔热套是在外压作用下失稳变形，而非苏方所说的“内部温度变化”所致，也就是苏联专家所说的飞行员操作错误并不成立，发动机故障件中并沒有使它变形的压力，陈光做了进一步分析研究，发现该故障件结构设计有错，材料釆用不当，加工粗糙等，造成远低于所需的压力，就使零件变形，因此得出故障是苏方造成的结论。事故原因被陈光找到了，民航局很快组织故障再现试验。试验那天，停机坪上救火车严阵以待。试验条件一经施加，只听“砰”的一声，发动机出现故障，拆解开一看，果然和事故中的发动机一模一样——菱形凹陷赫然在目，验证了陈光的分析结论。发挥余热，培养航空人才长期从事航空航天教学和研究的陈光深谙培养人才的重要性。“老一辈航空人的接力棒最终还是要交到年轻人的手上，国家科技创新的关键还是要培养创新型人才。”陈光不仅在几十年的教学生涯中培养了大批优秀人才，也在年退休后多次参与我国航空航天领域的发动机咨询、成果评估和故障分析等工作，发挥余热。“搞出来的论文、研究、成果一定要在航空航天的实际中用上！”这是陈光设立“航空强国中国心”教育基金的初衷，也是这一奖项评选的重要标准。年，经济并不富裕的陈光毅然拿出50万元设立奖学基金，支持航空发动机领域创新型人才的培养。随后，他的学生陈懋章院士和刘大响院士也各拿出50万元支持这项事业。至今，基金现已获捐款余万元，凡是从事发动机研究的本科生、研究生都可以凭借有应用价值的科研成果申请奖金，教育基金同时还支持有航空发动机梦想的贫困学生，目前全国共有9位青年学者和60位优秀学生获奖。如今，耄耋之年的陈光依旧笔耕不辍，每年都会发表几篇分析航空发动机故障、结构等问题的文章，保持着对航空发动机前沿领域的

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