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导语：还在相信"拉高速"除积碳的说法？老维修工：这个方法清积碳更快
人类和其他生物出现区别的本质，就是能够自由地掌控自然界最伟大的力量之一——火。
有了火，人类的文明进步可以说是一日千里，逐渐地，人类对火的掌控从将火用于外在，转变成了将火用于内在——比如说内燃机。
内燃机的发明，让汽车的发展突飞猛进，汽车一边带给我们便利和快捷，一边却大量地消耗不可再生的宝贵能源。
然而，以燃烧为做功方式的汽车发动机，就如同它使用的燃料一般，也会从巅峰状态逐步走向衰弱，而在这个过程中，发动机最大的伤痛不是自身磨损，而是积碳。
或者说，是积碳造成的动力下降。
积碳是什么积碳之于发动机，就像是中年人膨胀的啤酒肚，像是老年人关节逐渐增生的骨刺，不管是像哪种，都是影响到发动机、气门、火花塞等汽车功能的重要病灶。
积碳就是附着在气门上，缸头上，火花塞上的黑色碳粒，所以这不仅仅是叫积碳这个名字，而且是真真正正的“碳”。
那么积碳是怎么来的呢？很多车主看到“积碳”这个词，误认为这里所指的积碳就是我们烧柴的那种积碳，于是就会很自信地说道：“只有烧柴油才会有积碳吧！我用的都是乙醇汽油，不会有积碳产生的！”
常言道：“世间万物不可据理臆断。”只要是燃油车，就会有积碳的产生。
积碳包括两种概念：
一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。
那么车子哪些部位的积碳影响比较大呢？火花塞积碳
此处积碳多是因为燃烧不完全，与缸内积碳产生的原因类似。火花塞在气缸的顶端，气缸内的油泥杂质，附着在火花塞头部。这里积碳过多会影响火花塞点火能量，尽而影响燃烧效率。
发动机燃烧室
首先，积碳最密集的区域就是发动机的燃烧室，因为这里是积碳生成的地方，所以它们会覆盖在燃烧室活塞顶部、火花塞头部以及燃烧室的内壁等。
同时，由于燃烧室内压力非常大，这些积碳一旦被压在燃烧室的内壁中，基本上很难去除，必须要通过清洗才能彻底清除。
排气门
排气门很少有积碳，一般都是进气门积碳较多，产生的原因和节气门是一样的，这里的温度较高，积碳会更硬一些。
太多了之后会导致气门关闭不严，车子动力下降。凉车打火困难，凉车时，汽油混合气经过进气门时，会被积碳吸收掉一部分，导致混合气过稀，无法着车。
怎么判断发动机是否有积碳呢？通过油耗来判断
对于大多数的车型来说，油耗基本会维持在一个平均的数值，如果你突然发现你的油耗长时间的超过平均值，这种情况很有可能是发动机积碳造成的。
打个比方，如果你的车之前加满一箱油可以跑公里，而现在的加满一箱油达不到公里，并且还在一次次缩短续航里程的话，这种情况基本上就是发动机存有积碳了，
因为当发动机有积碳后，积碳会影响喷油嘴上汽油的雾化效果不理想，从而导致火花塞存在不点火现象，从而使得油耗增加。
通过汽车尾气的味道判断
汽油燃烧后会产生二氧化碳、一氧化碳等气体，经过三元催化器的还原氧化之后，汽车尾气会得到有效的处理，异味也会降低。但是如果积碳太多，三元催化剂也无法将其处理达标，排放出来的气体就会有一股很难闻的气味。
汽车启动比较困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行，但是积碳产生的时候，发动机启动就非常困难，当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的，发动机启动异常困难，并且还有一个重要信息就是在艰难启动后，还经常熄火，那么就可以判定就是积碳造成的。这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大，造成启动困难。
人类很讨厌脱离了控制的事物，因此，正如掌控了火一般，人类没有理由掌控这个因为火而出现的科技废品——积碳。
面对冥顽不灵附着在发动机的积碳，人类所采取的驯化方式是——拉高速，用高速的转速带动发动机气流，将发动机内部的积碳冲洗下来，结束它对发动机的侵害。
车辆在高速行驶时油门开度较大，同时进气门也会增大,，这时高速气流会对发动机气道进行冲刷，从而进行一定程度的清理，但是这种清理仅限于表层，并不能完全清理掉那些"陈年老碳”，也就是说，“拉高速清积碳"效果有限。
而且常言道：“过犹不及。”拉高速的同时也会对车辆的零件带来不可逆转的损伤，加快零件的老化，而且在油价高涨的时代，拉高速可以说是一种十分奢侈的清积碳行为。
还在相信"拉高速"除积碳的说法？老维修工：这个方法清积碳更快如果大家还在使用拉高速这个办法去清理积碳，我劝你不要再使用这个办法了，在现在这个汽油价格居高不下的情况下，专门为了去积碳而去跑高速，不仅费油钱，还容易缩短汽车寿命，真的很伤车。
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