发动机的气缸压力是指进入气缸内的燃烧气体在压缩行程结束时的气体压力。发动机在工作时有4个行程，在压缩行程的后期发动机点火，特别是柴油机如果这个压力不够将不能压缩柴油。气缸压力不足会导致发动机启动困难、工作不稳定和油耗增加等故障。导致这个压力不足的原因有燃烧室容积增大、进气量下降和密封性变差，通过对提高压力不足的原因进行分析，我们就能得出相应的维修方法。出现汽缸压力不足的原因进气量下降发动机的进气量决定压缩进程结束活塞到达上止点前的气体压缩量大小，以此来决定气体压力。导致发动机进气量不足的原因有空气滤芯堵塞、可变气门升程的气门打开高度不对、配气相位中的曲轴和凸轮轴关系不对应等。

气门间隙调整是控制传动件到气门之间的距离，如果气门间隙调整不当，会导致进排气门在规定的时间内不能按时打开，影响进气量。有的气门间隙调整不当是由于调整气门间隙的锁止螺母未锁紧，在压缩气门时松脱导致气门间隙变小。燃烧室容积变大发动机在长时间使用之后，由于活塞表面的积碳多，可能会造成压缩比过小，燃烧室容积增大。发动机内部有很多滑动轴承和衬套，比如曲轴和连杆的轴瓦、活塞销和连杆衬套。由于磨损的原因，这些轴承和衬套的配合间隙增大，活塞的运动在下行和上行时都相当于增加了一个单位距离，达不到原来的要求。发动机使用的气缸垫多数是由一层1.5mm厚的石棉板和上下包装的两片0.4mm的铜皮制成，压缩后的总厚度在2.0mm。

在发动机使用了10万公里或者是大修发动机时使用的气缸垫厚度不对，会使燃烧室容积增大，降低气缸压缩力。气缸密封性变差气缸的密封性变差就容易漏气，这个和发动机漏机油原理是一样的，如果发动机泄漏我们不去维修，机体内的机油就没有，就不能行成润滑压力。发动机那几个常见的漏气位置有:气门漏气、活塞环漏气和机体漏气。1、气门漏气气门漏气主要是气门与气门座的环形接触带密封不严导致，比如气门座表面积碳过多接触环带粘结、气门和气门座烧蚀后出现麻点、气门弹簧的弹簧力减弱造成气门关闭不严；还有气门杆和导管间隙过大，空气从气门导管漏到燃烧室内，这个情况还会出现机油消耗增多。

2、活塞环漏气活塞环在活塞环槽内安装好后的开口方向是不能轻易改变的，活塞环的开口方向有一定的要求，比如有两个气环和一个油环的开口角度要互成°。如果这个角度不对，燃烧室工作时产生的气体将会从气环处漏到曲轴箱内。活塞环有一定的弹力，有时发动机会因为缺少冷却液升温使活塞环失去弹力，长时间使用开口间隙、端隙和背隙变大，不起密封作用使气缸漏气。活塞偏移、气缸壁磨损产生椭圆和锥度形变，加上压缩气体的反作用，使活塞环断裂。气缸压力不足的检修在不拆卸发动机的情况下，检测气缸压力的方法有:测量气缸压缩压力和漏气率、测量曲轴箱窜气量，为了检测方便，我们测量气缸压力就可以了，需要使用的工具有气缸压力测试表。

通过测量气缸压力可以判断气缸、活塞组件、气门等的密封情况和气门间隙调整是否得当。先保持发动机水温上升到80°，拆下第2和第3气缸的火花塞，注意防止灰尘掉入气缸内。测量的方法如下图所示，用起动机带动发动机运作，转速大概转，此时记录压力表的读数，循环这个操作2-3次，取压力最低的数值为该气缸压力值。如果是柴油机接入的开口是在喷油器上，同样需要拆下喷油器。在测量时除了注意水温之外，还要注意机油的温度，要达到60度左右；保证蓄电池电压充足，气缸盖螺栓的扭力要拧紧；检查空气滤清器是否堵塞，如果是灰尘多需要进行更换。

使用测定的数据与标准值比对，汽油机压力是-kpa，柴油机使用压缩点火需要的压力多一点，压力是0-kpa。在实际的使用中，气缸的压力可能会低于标准值，但是不能够低于超过10%，可以与两个相邻气缸之间数据进行对比，也是不能够超过10%。每个发动机的气缸压力都有所不同，我们可以参考维修手册。比如说大众捷达，新车的气缸压力是~kpa，极限值不能够小于kpa。压力不够可能的原因是活塞环卡滞或断裂、气缸垫漏气、气门关闭不严和气门间隙过小。解决故障的方法是通过对以上部件的检查更换相关的零部件。有一些老师傅判断的方法更加的巧妙，如果我们第1次判断的气缸压力低，我们可以往气缸内注入少量的机油，不多大概能是30豪升以下，然后再一次测量气缸压力，通过前后测量的数据对比得出一个普遍的规律。

如果前后两次的压力相同，说明是气门漏气或者是气缸垫漏气；如果后面测得的气缸压力有所增加，说明是气缸套、活塞和活塞环的问题。这个方法使用在很多维修的车辆上面，判断故障的效率还是比较快速和准确的。总结与建议在维修的过程中，我们应该是优先考虑气缸的密封性和进气量。进气量的检查可以通过空气流量计/岐管压力传感器数据查看，密封性的检查主要是通过压力值与标准值进行对比是，看一下可以知道是什么部位出现故障。在测量气缸压力时一定要注意断开点火线圈和喷油器接头，不然在发动机启动的依然会点火和喷油，一直点火倒是影响不大，如果有喷油会使发动机启动运转了，造成误启动。